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　　撫順大乘哈弗店

　　銷售熱線：024-56803888

　　地址：撫順市望花區(qū)丹東路西段20號(hào)（望花區(qū)政府西行1000米路南）

　　“借此次印度德里國際車展，長城汽車宣布正式進(jìn)軍并扎根印度，建立涵蓋研產(chǎn)供銷的全業(yè)務(wù)生態(tài)鏈，為社會(huì)做出積極貢獻(xiàn)。”——印度哈弗汽車有限公司市場和銷售總監(jiān)哈迪普•布拉爾先生。這幾天在疫情的發(fā)展下，朋友圈最火爆的除了口罩多少錢一個(gè)以外，就是長城汽車的不斷刷屏了，伴隨著長城汽車的全球化戰(zhàn)略推進(jìn)，2月5日，第15屆印度德里國際車展正式開幕，長城汽車?yán)^俄羅斯圖拉工廠落地后迎來又一個(gè)高光時(shí)刻，即使是魏建軍未到場的情況下，長城汽車依舊包下了整個(gè)展館，氣場依舊強(qiáng)大。這也是長城印度戰(zhàn)略的一個(gè)開端，在今年下半年長城的第二個(gè)集四大工藝為一體的海外工廠即將落戶印度。

　　自去年長城將首個(gè)集合了四大工藝的海外工廠落地俄羅斯圖拉州以后，時(shí)隔不到一年長城汽車就在海印度又布局了第二個(gè)海外四大工藝海外工廠，并且該工廠集合了海外研發(fā)、海外生產(chǎn)、全球銷售的戰(zhàn)略，可以說是長城汽車海外戰(zhàn)略布局上的第一個(gè)核心市場。

　　故事要從長城去年的5-2-1戰(zhàn)略說起。

　　早在2019年1月13日，在哈弗全球500萬盛典上，魏建軍正式發(fā)布了哈弗“5-2-1”戰(zhàn)略藍(lán)圖，即用5年時(shí)間達(dá)成200萬銷量，成為全球?qū)I(yè)SUV第1品牌。也正是這一戰(zhàn)略的發(fā)布，成為了長城汽車全球化戰(zhàn)略的催化劑。

　　因此可以看見，長城汽車在2019年開始就動(dòng)作頻繁，可以將那一整年都定義為長城汽車的全球化戰(zhàn)略元年。其中就包括了兩個(gè)工廠的建立，第一個(gè)是中國汽車首個(gè)海外全工藝獨(dú)資制造工廠——俄羅斯圖拉工廠，第二個(gè)就是重慶的永川工廠。而在今年剛開始，長城汽車在海外又新添一個(gè)工廠——印度塔里岡工廠。

　　如果說長城汽車第一個(gè)集合了四大工藝的圖拉工廠是其跨出海外的第一步，印度的塔里岡工廠則是其在海外戰(zhàn)略的第一個(gè)核心。

　　圖拉工廠于去年落地正式投入生產(chǎn)，這是長城汽車在海外投資自行建廠，而其時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，正好選在了中俄領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)晤期間，魏建軍也在那時(shí)候進(jìn)行了出席，可以說圖拉工廠的建立是長城汽車打出的“王炸”，帶有些許政治意義，目的就在于讓歐洲市場認(rèn)識(shí)到，在中國有一個(gè)長城汽車。

　　印度的塔里岡工廠，前身是由通用汽車公司擁有，所以工廠是早已建好，長城汽車此次是與通用汽車公司簽署協(xié)議，收購此工廠。除此之外，該工廠在生產(chǎn)的車型上，則是選擇了EV車型以及SUV車型，由此可見其定位更偏向于打造符合全球市場的車型，從工廠還集合了海外研發(fā)的智能即可看出。但是有趣的是，在兩次海外工廠的生產(chǎn)車型里，都沒有看到哈弗H6的身影，并且在此次德里車展上，也沒有見到其身影，這是否意味著H6是一款中國特gong車輛？同時(shí)魏建軍也并沒有到場，這一是否側(cè)面表示印度不夠重要？

　　相反，印度市場極其重要。

　　根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，印度是一個(gè)擁有100多個(gè)名族構(gòu)成的多元化國家，人口總數(shù)達(dá)到了13.24億，僅次于中國，在2018年印度的GDP達(dá)到了2.71萬億美元，在2019年印度的汽車銷售達(dá)到了369.3萬輛，是全球第四大汽車市場。但千人汽車保有量約為50輛，看上去是否很少？的確，這一數(shù)據(jù)與15年前的中國市場相差無幾。但這也說明了，印度市場是一塊極其之大的蛋糕。人口的平均年齡只有27歲，人口老齡化預(yù)計(jì)要在2055年后才到來，相較于正在步入老齡化的中國，市場潛力更加巨大。早在十年前，就有許多世jie級(jí)的汽車廠商將目光放在了這里，例如大眾、路虎、通用汽車等。

　　話說回來，長城汽車此次收購的塔里岡工廠之前屬于通用汽車印度公司，此工廠之前上汽ming爵曾想收購，卻被長城汽車搶先。

　　在此之前shang汽ji團(tuán)在2017年收購了通用集團(tuán)在印度古吉拉特邦哈洛爾的工廠，憑借集團(tuán)旗下bao駿530的基礎(chǔ)，推出了MG Motor India特gong車型，并且銷量一度供不應(yīng)求，在去年的十一月達(dá)到了12909輛，僅是一家工廠顯然難以應(yīng)付，出現(xiàn)了訂單積壓的情況。長城在此時(shí)進(jìn)入印度市場，可以很好地”解決“ming爵的訂單積壓問題，時(shí)間上剛剛好。這其中也存在一些風(fēng)險(xiǎn)，主要原因是由于全球經(jīng)濟(jì)下行，導(dǎo)致印度市場的銷售份額也有所下降，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年印度普通乘用車銷量同比下跌12.4%（不包含高端乘用車），其中通用汽車、fu特汽車以及大眾汽車受挫嚴(yán)重。

　　但是在印度本地也有銷量很好的品牌，例如鈴mu汽車、現(xiàn)代汽車、以及印度的塔塔、馬恒大，這幾個(gè)品牌的核心競爭力就是價(jià)格便宜。長城汽車要在這里有所作為的優(yōu)勢(shì)，需要的底氣已經(jīng)有了答案，不過在俄羅斯圖拉工廠已經(jīng)打出了臺(tái)面的長城汽車會(huì)這么選擇嗎？在此次印度德里國際車展上，長城汽車直接包下了其中一整個(gè)展臺(tái)，將長城汽車的雄厚實(shí)力展現(xiàn)在了印度市場的面前。魏建軍曾經(jīng)說過，如果不能在家門口贏得與合資品牌，跨過品牌進(jìn)行較量，還如何談及到人家家門口較量。

　　?之前有所談到，兩次海外布局都未讓H6露面。圖拉工廠為了將品牌臺(tái)面打出去，可以理解，但是在印度這一高性價(jià)比車輛暢銷的市場里，H6依舊缺席就讓人有所疑惑。這也意味著，長城汽車并不打算在印度以性價(jià)比贏得市場。因此長城汽車在印度的打法可見一斑——憑借優(yōu)秀的品控在印度廉價(jià)車暢銷的市場里開拓新的市場。