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從當(dāng)下掌握的情況來(lái)看,過(guò)去一段時(shí)間出現(xiàn)的機(jī)油液面升高、機(jī)油乳化,屬于使用過(guò)程中的一般現(xiàn)象。既不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的潤(rùn)滑性能,也不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能造成損害。“根據(jù)我們調(diào)查的結(jié)果,得出最終結(jié)論,這是屬于發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中發(fā)生的正?，F(xiàn)象。不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能,不是品質(zhì)問題。”

過(guò)去兩年,受“排放門”、“斷軸門”事件影響,國(guó)內(nèi)車主愈發(fā)關(guān)注汽車質(zhì)量、強(qiáng)化維權(quán)意識(shí)。也正因?yàn)榇?一段時(shí)間以來(lái),當(dāng)有用戶反映豐田汽車出現(xiàn)機(jī)油增多、機(jī)油乳化現(xiàn)象時(shí),開始引發(fā)更多關(guān)注。

事發(fā)車型包括亞洲龍、凱美瑞等熱銷產(chǎn)品。據(jù)了解,一汽豐田今年2月27號(hào)接到客戶反饋機(jī)油增多,廣汽豐田、雷克薩斯用戶也基本同時(shí)出現(xiàn)類似狀況。

機(jī)油也就是發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油,在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)起著潤(rùn)滑減磨、密封防漏等作用。當(dāng)機(jī)油液面增高到一定程度時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈會(huì)點(diǎn)亮,若繼續(xù)在此條件下運(yùn)行,可能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成影響,極端情況下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成損壞,存在安全隱患。

就在國(guó)內(nèi)豐田車反映增多的同時(shí),3月4日,據(jù)路透社報(bào)道,由于燃油泵存在隱患,豐田計(jì)劃在全球范圍內(nèi)召回320萬(wàn)輛汽車,其中絕大部分在北美銷售,這其中也涉及到亞洲龍和凱美瑞等國(guó)內(nèi)銷售車型。

機(jī)油增多是否會(huì)影響正常使用?機(jī)油乳化會(huì)不會(huì)形成安全隱患?全球召回,在中國(guó)的豐田車是否該“一視同仁”一并召回?這三個(gè)疑問成為近期豐田車主和消費(fèi)者最為關(guān)注的熱點(diǎn)。

機(jī)油為何增多?

在收到用戶反饋后,豐田在華事業(yè)體立即啟動(dòng)了調(diào)查,會(huì)同技術(shù)部門人員取樣分析。

通常來(lái)說(shuō),機(jī)油升高來(lái)自于以下四種情況:

第一,發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的機(jī)油會(huì)隨著零部件運(yùn)動(dòng)而逐漸磨損消耗,有時(shí)會(huì)出現(xiàn)機(jī)油減少的情況。出廠前,發(fā)動(dòng)機(jī)工廠以F刻度線為準(zhǔn)注入機(jī)油,但會(huì)存在一定公差,實(shí)際注入機(jī)油時(shí)有超過(guò)F線的情況,但這不屬于錯(cuò)誤,仍在正常使用范圍內(nèi)。

第二,在車輛保養(yǎng)更換機(jī)油時(shí),也有可能超過(guò)機(jī)油液面F線上限。特別是保養(yǎng)更換機(jī)油是由技師手動(dòng)更換,可能存在誤差,基本不會(huì)完全精確到F線,而技師在加注時(shí)一般會(huì)選擇在正常范圍內(nèi)稍高加入。

第三,發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過(guò)程當(dāng)中,一部分氣化燃料會(huì)通過(guò)活塞環(huán)和缸體之間的間隙進(jìn)入機(jī)油。正常情況下,氣化或者霧化的燃料汽油會(huì)進(jìn)一步揮發(fā),揮發(fā)的氣體燃料會(huì)再次通過(guò)PCV閥通過(guò)進(jìn)氣歧管再次進(jìn)入到燃燒室,從而被排放出去;但在低溫冷啟動(dòng),特別是行駛距離不長(zhǎng)時(shí),極少量進(jìn)入機(jī)油的汽油還未來(lái)得及充分燃燒完畢,從而導(dǎo)致機(jī)油液面升高。

第四,測(cè)量方法的問題。由于車輛狀態(tài)不同,機(jī)油溫度以及車輛停放的地面坡度等,都可能導(dǎo)致機(jī)油標(biāo)尺顯示刻度存在誤差。

結(jié)論:專業(yè)人士告訴記者,雖然汽車是高科技產(chǎn)品,但它并不是精密儀器,構(gòu)成汽車的數(shù)萬(wàn)個(gè)零件生產(chǎn)、組裝過(guò)程中存在一定公差,在設(shè)計(jì)時(shí)也會(huì)容許一定冗余。但公差不是錯(cuò)誤。以豐田汽車為例,如果機(jī)油液面不高于F刻度線上限25mm,都屬于一般現(xiàn)象,不會(huì)造成故障,可以正常使用。

緣何出現(xiàn)乳化?

據(jù)技術(shù)專家介紹,如果發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)出現(xiàn)機(jī)油乳化,將是非常嚴(yán)重的后果。它可能會(huì)導(dǎo)致兩個(gè)現(xiàn)象:首先是,發(fā)動(dòng)機(jī)一定會(huì)有故障燈點(diǎn)亮;第二,機(jī)油的潤(rùn)滑效果降低之后,可能會(huì)導(dǎo)致拉缸。

而據(jù)掌握的資料來(lái)看,此次部分豐田汽車出現(xiàn)所謂的機(jī)油乳化,是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油加注蓋內(nèi)側(cè)十字結(jié)上面的乳化,而這跟發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)機(jī)油乳化,是兩個(gè)完全不一樣的概念。

在正常運(yùn)轉(zhuǎn)中,發(fā)動(dòng)機(jī)里的空氣在低溫狀態(tài)下會(huì)凝結(jié)成水,之后會(huì)附著在發(fā)動(dòng)機(jī)、缸壁以及蓋子上面。倘若發(fā)動(dòng)機(jī)能夠充分運(yùn)轉(zhuǎn),高速或者是長(zhǎng)距離行駛的話,油溫增高,整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的溫度會(huì)升高,水分就會(huì)被蒸發(fā)掉。但是如果無(wú)法達(dá)到這個(gè)狀態(tài),車輛長(zhǎng)時(shí)間停放,而且行駛的頻次降低,行駛距離短,水溫和油溫都達(dá)不到一定溫度,水分就會(huì)跟機(jī)油形成混合物,附著在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油加注蓋上。倘若發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)工作,機(jī)油溫度上升后,這種現(xiàn)象就會(huì)消失,這也屬于正?，F(xiàn)象。

據(jù)用戶反饋,此次豐田機(jī)油升高,混動(dòng)車型反映情況較多。技術(shù)專家解釋,這是因?yàn)榛靹?dòng)車輛在起步階段和低速行駛的時(shí)候,更多的是電動(dòng)機(jī)介入。在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí),汽油機(jī)是停止運(yùn)作的。也就是說(shuō),混動(dòng)汽車的汽油機(jī)相比普通汽油車型更為頻繁地停止,所以說(shuō)相對(duì)于純汽油機(jī)車輛,雙擎和混動(dòng)車輛的汽油機(jī)做工時(shí)間更少、頻率更低、油溫更低,所以把水分蒸發(fā)掉會(huì)需要更多工作時(shí)間。

結(jié)論:技術(shù)人員判斷,近兩個(gè)月來(lái),由于疫情影響,不少車主開車頻率和行駛里程都要少于過(guò)去正常時(shí)候,這也是造成此次機(jī)油液面升高、機(jī)油乳化的原因。但需要指出的是,此乳化非彼乳化,它和過(guò)去某廠商機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)出現(xiàn)的乳化,性質(zhì)和造成的影響都完全不同。附著在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油加注蓋內(nèi)側(cè)的乳化物,隨著行駛時(shí)間速度增高,就會(huì)自然消失。

“召回”沒有中國(guó)?

國(guó)內(nèi)機(jī)油升高事發(fā)的同時(shí),豐田在北美實(shí)施大范圍召回,猛地一看,不由得不使人產(chǎn)生聯(lián)想。但仔細(xì)研究后,會(huì)發(fā)現(xiàn)二者并沒有聯(lián)系。

據(jù)了解,此次北美召回的車型中,發(fā)動(dòng)機(jī)都來(lái)自于一個(gè)工廠。由于發(fā)動(dòng)機(jī)鑄件存在氣孔,這可能會(huì)導(dǎo)致裂紋,而裂紋又可能會(huì)導(dǎo)致冷卻劑出現(xiàn)內(nèi)部或外部泄漏,最終或?qū)е萝囕v熄火、甚至發(fā)動(dòng)機(jī)受損的問題。

豐田發(fā)布的召回公告中顯示,車輛配備的燃油泵可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不暢,從而出現(xiàn)車輛行駛中熄火,甚至出現(xiàn)車輛可能無(wú)法重新啟動(dòng)的現(xiàn)象。

結(jié)論:此次召回原因,是豐田海外工廠在特定時(shí)間出現(xiàn)的生產(chǎn)紕漏,不涉及發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)問題。目前國(guó)內(nèi)亞洲龍、凱美瑞等使用的發(fā)動(dòng)機(jī),并非來(lái)自北美召回車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)工廠。燃油泵供應(yīng)商中美不是一家,二者之間毫無(wú)聯(lián)系,對(duì)國(guó)內(nèi)豐田用戶完全沒有影響。

消費(fèi)者服下定心丸

以一汽豐田掌握的數(shù)據(jù)來(lái)看,截至3月11日,共發(fā)現(xiàn)機(jī)油增多案例249例,在對(duì)所有車輛進(jìn)行了統(tǒng)一測(cè)量中發(fā)現(xiàn),沒有一輛出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮,也沒有一輛出現(xiàn)任何的點(diǎn)火異常、抖動(dòng)等影響正常使用的情況。記者調(diào)查到,廣汽豐田和雷克薩斯情況也大致如此。

專業(yè)人士告訴記者,從當(dāng)下掌握的情況來(lái)看,過(guò)去一段時(shí)間出現(xiàn)的機(jī)油液面升高、機(jī)油乳化,屬于使用過(guò)程中的一般現(xiàn)象。既不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的潤(rùn)滑性能,也不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能造成損害。“根據(jù)我們調(diào)查的結(jié)果,得出最終結(jié)論,這是屬于發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中發(fā)生的正常現(xiàn)象。不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能,不是品質(zhì)問題。”

倘若用戶對(duì)此仍不放心,可以聯(lián)系最近銷售店進(jìn)行檢查。目前有部分車主已去經(jīng)銷店檢測(cè),未發(fā)現(xiàn)造成車輛性能的問題,并已記錄在冊(cè)。

對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō),汽車已成為日常最尋常的使用工具,但對(duì)其機(jī)械構(gòu)造和技術(shù)原理并不熟悉,再加上過(guò)去兩年里“排放門”、“斷軸門”層出不窮,如今一旦遇到事關(guān)汽車質(zhì)量的問題,都會(huì)格外敏感。實(shí)際上,這也是消費(fèi)成熟、維權(quán)意識(shí)上升的好事。

2019年,豐田汽車(包括雷克薩斯)在華銷量達(dá)到162萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)9%,領(lǐng)先大盤18個(gè)百分點(diǎn)。2020年,豐田在華銷量目標(biāo)確定為176萬(wàn),預(yù)期增速達(dá)到8.6%。此次機(jī)油升高事件發(fā)生后,豐田在華事業(yè)體緊急啟動(dòng)預(yù)案,多方調(diào)查取樣,得出最終結(jié)論:“不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能,不是品質(zhì)問題”。相信這也會(huì)給車主和消費(fèi)者服下“定心丸”。