【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】【2020年4月23日，北京】2002年，一臺以撒哈拉沙漠中游牧民族圖瓦雷克（Tuareg）而命名的硬派豪華SUV——途銳出現(xiàn)在世人面前。十八年間，途銳歷經(jīng)三代衍化，在一次次征途中磨礪出日益銳利的鋒芒與所向披靡的實力。如今，第三代途銳將血統(tǒng)優(yōu)良的MLB Evo縱置發(fā)動機模塊化平臺優(yōu)勢化為內(nèi)核基因，以輕巧堅韌的前后五連桿懸架設(shè)定匠造遒勁身軀，先進的底盤結(jié)構(gòu)成為途銳馳川越嶺的“根基”。而在底盤功能上，硬核“鐵三角”的相互加持則如同大師鍛造出的“滿屬性頂級套裝“，賦予途銳更加強健堅實的機械“體魄”，合力踐行不羈信條，突破進擊閾值。

    主動式四輪空氣懸架：進擊之路 從不妥協(xié)

    眾所周知，懸架系統(tǒng)是底盤與車身交流的中樞系統(tǒng)，如果一套懸架行程較低，車輛在公路上的操控性會增強，但當遇到顛簸路面時，車輛的通過性和底盤慮震性會大打折扣。而如果一套懸架行程較高，車輛在非鋪裝路面的通過性和底盤慮震性雖有所提升，但駕駛者高速攻彎的信心將極大減弱。懸架行程的高低是決定車輛或運動、或舒適的行駛特性的重要因素之一，而空氣懸架則使得車輛懸架行程隨時調(diào)整，令車輛既可在高速行駛時獲得硬朗的支撐，又可在顛簸路面上極大程度過濾震動。作為底盤功能“鐵三角”的第一條硬核之邊，途銳所配備的主動式四輪空氣懸架系統(tǒng)可令用戶從容應(yīng)對多種路況環(huán)境，快速將車輛調(diào)整到適合的懸架行程，配合前后輕質(zhì)五連桿懸架設(shè)定，為用戶提供或舒適平穩(wěn)，或縱情馳騁的駕乘體驗，暢領(lǐng)進擊之路。

    主動式四輪空氣懸架系統(tǒng)支持全地形全天候工作，可將外部溫度和氣壓波動（例如高海拔地區(qū)）的影響降到最低。系統(tǒng)提供多達5種高度調(diào)節(jié)模式，其中包括：正常模式、同步模式（與駕駛模式同步）、越野模式（底盤升高25毫米）、特殊越野模式（底盤升高70毫米）、裝載模式（底盤降低40毫米）。更值得一提的是，系統(tǒng)可針對不同路況自動調(diào)節(jié)，例如在正常模式下，當車速超過120公里/小時且持續(xù)30秒以上，空氣懸架系統(tǒng)將自動降低15毫米以減少空氣阻力，降低重心及改善操控；在使用特殊越野模式，空氣懸架升至最高位后，當車速超過25公里/小時，空氣懸架將自動降低45毫米，防止重心過高從而影響操控；當輕按后備廂側(cè)面的懸架下降按鈕，懸架進入裝載模式，后部空氣懸架會自動降低40毫米，車輛呈現(xiàn)后傾姿態(tài)，行李裝載更為便利。途銳配備的主動式四輪空氣懸架系統(tǒng)最多可在標準高度之上升高70毫米，降低40毫米，以從容應(yīng)對多種路況。正因如此，途銳的最大爬坡能力達31度，配合強悍的動力系統(tǒng)，足以征服各類“好漢坡”；車輛最高離地間隙可達258毫米，相當于普通轎車離地間隙的兩倍，通過性成倍增強。

    4MOTION®恒時四驅(qū)系統(tǒng)：使命必達 全身而退

    途銳底盤功能“鐵三角”的第二條硬核之邊，是大眾汽車品牌久負盛名的4MOTION®恒時四驅(qū)系統(tǒng)，通過快速鎖止車輪打滑，合理分配動力輸出等特性迎難而上，灑脫“趣”野。不僅如此，途銳所配備的四驅(qū)系統(tǒng)集成了差速器領(lǐng)域中的標桿產(chǎn)品——托森式中央差速器。相比多片離合式、粘性聯(lián)軸式等差速器結(jié)構(gòu)，純機械構(gòu)造且成本較高的托森式差速器具有堅實耐用和反應(yīng)迅速兩大優(yōu)勢，可在沙石、涉水、泥地等多種路況下無障礙工作，是硬派越野SUV中不可或缺的高配置傳動機構(gòu)。同時，托森式差速器還擁有較強的耐用性與低故障率，可在惡劣環(huán)境中長時間使用，令車輛使命必達且全身而退。

    在涉水、積雪、砂礫、泥地、曠野等場景中，外部環(huán)境總會令車輪出現(xiàn)打滑和空轉(zhuǎn)。車輛受困時的車輪空轉(zhuǎn)現(xiàn)象相當于連接高壓水槍的水管漏水，如不及時堵住滲漏區(qū)域，高壓水槍無法正常工作。響應(yīng)迅速的4MOTION®恒時四驅(qū)系統(tǒng)可瞬間抑制空轉(zhuǎn)車輪的動力流失，將扭矩輸出分配到擁有抓地力的車輪上，實現(xiàn)快速脫困。其中，途銳所配備的4MOTION®恒時四驅(qū)系統(tǒng)可將最高70%的驅(qū)動扭矩傳送至車輛前軸，在后輪空轉(zhuǎn)等需要前軸動力更充足的情況下獲得更好的驅(qū)動效果；同時，系統(tǒng)還可將80%的驅(qū)動扭矩傳送至車輛后軸，在急加速和上坡等需要后軸動力更充分釋放的情況下獲得更強的動力響應(yīng)。

    全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：靈活操控 游刃有余 

    征服未知領(lǐng)域，自然不能只靠“猛沖”，唯靈活應(yīng)變才能真正“智”在必得——全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所帶來的靈活操控，使其成為途銳底盤功能“鐵三角”中當之無愧的第三條硬核之邊。當車輛前后車輪均可轉(zhuǎn)向時，車輛的行駛靈活性將大大增強，但這也對車輛底盤的結(jié)構(gòu)、剛性和輕量化程度提出了更高的要求。而途銳所采用的輕量化鋁鋼懸架結(jié)構(gòu)和五連桿懸架設(shè)定令全輪轉(zhuǎn)向成為可能。輕量化鋁鋼懸架結(jié)構(gòu)在保障車輛剛性的同時，進一步減輕懸架重量；輕質(zhì)五連桿懸架設(shè)定令懸架調(diào)整角度更多，各向支撐性更佳，提升車輛的動態(tài)響應(yīng)。途銳3.0 TSI 銳智版車型在車輛后橋上增加了一套伺服電機，為后方兩個車輪提供電力驅(qū)動的轉(zhuǎn)向角，使得后方車輪同時擁有驅(qū)動與轉(zhuǎn)向能力，整車的靈活性得到了質(zhì)的提升。因此，途銳不僅是一臺四輪驅(qū)動車型，更是一臺四輪轉(zhuǎn)向車型。

    當車速低于37公里/小時，車輛后輪將產(chǎn)生一個與前輪轉(zhuǎn)向相反的轉(zhuǎn)向角，最大轉(zhuǎn)向角5°，車輛的最小轉(zhuǎn)彎直徑僅為11.19米，甚至可與A級的e-Golf車型相媲美（e-Golf車長為4270毫米，途銳3.0 TSI銳智版車長為4878毫米）；當在狹窄的路徑中轉(zhuǎn)彎或掉頭時，車輛可有效減少來回倒車的次數(shù)，同時保證車輛在低速路況下?lián)碛懈鼮殪`活的操控。當車速高于37公里/小時，車輛后輪將產(chǎn)生一個與前輪轉(zhuǎn)向相同的轉(zhuǎn)向角，最大轉(zhuǎn)向角同為5°，提升車輛的高速變線能力。若駕駛者在高速上突遇障礙物，重心較高的SUV車型在進行緊急避障時會產(chǎn)生側(cè)傾的風險，而途銳3.0 TSI銳智版則通過全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)極大提升了車輛在高速行駛時的穩(wěn)定性，令車內(nèi)駕乘者的體驗更為舒適。同理，在進行日常的快速變線及超車的過程中，車輛也可獲得更加平穩(wěn)的行駛質(zhì)感。

    作為車輛的核心機械組件之一，先進的底盤結(jié)構(gòu)是途銳，這臺硬核機器的“根基”，為車輛的行駛穩(wěn)定性、操控性和舒適性建立了優(yōu)良的基礎(chǔ)。而由4MOTION®恒時四驅(qū)系統(tǒng)、主動式四輪空氣懸架與全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組成的硬核“鐵三角”，則通過協(xié)同配合，提升車輛在抓地力、通過性與操控性等方面的性能，令整個底盤系統(tǒng)的機械素質(zhì)潛力得以全面釋放，助力車主解鎖更多駕馭可能?；诖?，駕駛者可通過途銳3.0 TSI銳智版中控臺上的MIB菜單選項，在多達10種駕駛模式（5種公路駕駛模式和5種越野駕駛模式）中，根據(jù)需求選擇應(yīng)對當前路況的最佳模式，勁暢“撒野”亦可平穩(wěn)舒適，沖鋒陷陣亦能靈巧自如。

    遒勁攻勢，強悍氣場，從容之姿，皆源自潛藏于車體之內(nèi)的硬核基因與硬派實力。底盤功能“鐵三角”不僅是途銳馳騁天地的技術(shù)背書，更是一往無前的堅實后盾。這一切源于機械技術(shù)，又在技術(shù)中得以升華，喚醒我們對未知的征服渴望，燃起對挑戰(zhàn)的進擊斗志。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 福州01）