【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】

當事情的走向超出行業(yè)預期的時候，你該如何看待這件事兒？這是子木同學傳遞給我思想最深處的擊打。

中國乘用車經(jīng)過了1.0蹣跚學步的時代，走過了踉蹌而行的攀升期，自2020年開始，必然經(jīng)歷3.0橫盤發(fā)展時代，很明顯存量市場競爭不會再讓更多的競爭者加入其中。

消費選擇將會從情緒化轉(zhuǎn)化成精準化，存量換購時代的帶來，意味著每一個消費者都有著更精準的購車理念，那么考驗產(chǎn)品本身的，將不僅僅只是產(chǎn)品本身，產(chǎn)品本身附著之外的品牌、服務魅力，同樣將會納入到考核標準。

事實上，這是標準的選車觀念，雖然買車不會像買家電那樣輕松平常，但必然會進入到從品牌到產(chǎn)品的全新選車觀念中。

01 不再受外界干擾的神車

細數(shù)行業(yè)神車，產(chǎn)品效應已經(jīng)超過了品牌效應，哈弗H6不是哈弗，卡羅拉不是豐田，3系不是寶馬，S級也不再是奔馳，這些產(chǎn)品已經(jīng)真正以產(chǎn)品魅力征服消費者，是產(chǎn)品超越品牌拉動市場銷量的開始，產(chǎn)品一旦如此，那么銷量數(shù)據(jù)將不會受到外界的波動而受到影響。

過去很長一段時間，神車都有不可或缺的產(chǎn)品質(zhì)量問題，但卻從未受到直接的銷量數(shù)據(jù)影響，根本原因在于市場產(chǎn)生了消費信賴，而企業(yè)本身還會對產(chǎn)品做出定期的改進。

當年的速騰懸架問題鬧得沸沸揚揚，今天的速騰依然是緊湊型標桿產(chǎn)品，外界的議論只能是產(chǎn)生階段性印象，而這也僅僅是印象而已，后續(xù)的改款車型相繼到來，產(chǎn)品形象優(yōu)勢又能在短期內(nèi)建立起來。

一旦成為神車，銷量將不會受到很大的波動。

02 當哈弗H6成為無冕之王

從血統(tǒng)上來說，哈弗H6本身不如卡羅拉、CR-V這些全球頂尖車型，但在中國神車之列有哈弗H6一位，連續(xù)80個月銷量冠軍之后讓其成為無冕之王。

哈弗H6的成功不難理解，在中國乘用車市場發(fā)展過程中長城占到了先機，第一時間以長城H6的角色征戰(zhàn)消費市場，隨后多年之間以中庸的產(chǎn)品力伺服消費市場，并且毫不懈怠改款工作，這給了哈弗H6一步步登上神壇的機會。

它沒有太大的亮點，同樣也沒有太明顯的短板，這是讓300萬消費者共同信賴的根本，而哈弗H6目前拿出來的成績，是已經(jīng)駛?cè)胝壍赖纳褴嚬猸h(huán)，發(fā)展到這一階段，短期內(nèi)的銷量對于哈弗H6已經(jīng)不重要，它已經(jīng)開始以產(chǎn)品來左右消費者對品牌的看法。

03 自主品牌不廉價

廉價與低端是兩個完全不同的概念，廉價是無質(zhì)量支撐的代名詞，而低端產(chǎn)品可以不廉價，以優(yōu)越的表現(xiàn)力服務消費市場，一直以來自主品牌以低價風格服務消費市場，但隨著基礎工藝的提升業(yè)績技術(shù)積累的持續(xù)發(fā)展，自主品牌也在慢慢轉(zhuǎn)化品牌形象。

10萬級消費市場，哈弗H6此類并不廉價的產(chǎn)品獲得了消費認可，從某種程度上來說消費正在去品牌化發(fā)展，一方面消費價值得到了更好的提升，另一方面消費信任獲得了更好的積累，可以看得出來，過去十年自主品牌的發(fā)展已經(jīng)步入正軌化，類似于哈弗H6這種可以很好拉動行業(yè)發(fā)展的國產(chǎn)車越來越多。

04 摘掉有色眼鏡

當哈弗H6不可阻擋的走向強大，當自主品牌開始以斡旋姿態(tài)與外資品牌相抗衡，對于中國乘用車市場來說，甩掉廉價的帽子不是一件難事，給足這些企業(yè)一些時間，行業(yè)的發(fā)展將會擁有更好的前景。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 何瀚勛）