【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】凌派（CRIDER）在燃油版的越級價值基礎上，首次搭載本田在中國首發(fā)的1.5L第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，能為駕駛者帶來超越同級的更平順、更安靜、更省油的領先駕駛樂趣。

　　本田在混動技術方面的深耕大家有目共睹，搭載了2.0L i-MMD混動系統(tǒng)的雅閣讓消費者們領略了本田強大的混動技術實力，之后就是越來越多的本田車型開始搭載2.0L i-MMD混動總成?，F(xiàn)在，1.5L i-MMD隨著凌派銳·混動的發(fā)布，走入了我們的視線。

　　凌派銳·混動搭載了中國首發(fā)的1.5L第三代 i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)。和2.0L版本的系統(tǒng)一樣，整套系統(tǒng)的驅動力主要來自于電機，有EV、混合動力行駛和發(fā)動機行駛三種模式。有一說一，控制邏輯良好的電動機比發(fā)動機+變速器的傳動形式更平順、安靜且直接。這套系統(tǒng)的最大綜合功率113kW，電機峰值扭矩為267N·m，只要電機開始運轉，扭矩就能持續(xù)以這一數(shù)值進行輸出。

　　發(fā)動機部分也同樣采用節(jié)能高效的思路打造，本田i-MMD混動系統(tǒng)里的發(fā)動機在大多數(shù)時間里是不會與車輪直接以機械結構相連的，相反，它大多數(shù)時間會在效率較高的工況下工作。因此這臺發(fā)動機需要把高效做到極致。這臺發(fā)動機采用阿特金森循環(huán)，發(fā)動機自由端的水泵、空調等部件均由電機進行驅動。通過對發(fā)動機各部件的優(yōu)化、換裝新工藝制造的活塞并盡可能減低機械摩擦損失的操作，這臺1.5L發(fā)動機的最大熱效率達到出色的40.5%。

　　想理解i-MMD混動系統(tǒng)的運轉原理其實并不難，這套系統(tǒng)的核心就是內燃機運轉高效化+電驅動。發(fā)動機只干高效的活。在起步及巡航行駛時，電池向行使電機供應電量驅動前行，發(fā)動機此時不需要工作，節(jié)約燃油。

　　在需要快速加速時，行駛電機全力輸出，發(fā)動機工作在最優(yōu)工況下驅動發(fā)電電機，產(chǎn)出電能和電池中的電能共同驅動行駛電機，在保證高效的同時，帶來更強的動力輸出。

　　在高速巡航狀態(tài)下，就來到了發(fā)動機運轉的最優(yōu)區(qū)間，在這時，發(fā)動機通過離合器與車輪之間直接連接，這時不需要太多的動力就可以維持巡航，此時的燃油消耗量也很低。

　　凌派銳·混動還搭載了一項名為油門踏板滿載限位的技術，簡單解釋這項技術，就是在全油門的時候，會感到油門踏板進入第二段區(qū)域，此時動力總成全力輸出，帶來更強的加速感受。

　　搭載全新1.5L i-MMD混動系統(tǒng)的凌派銳·混動能夠做到4.0L/100km的綜合油耗表現(xiàn)，對于一款有著4756mm車長、2730mm軸距的A級轎車來說，這成績是異常優(yōu)秀的。這款車的推出也同樣讓廣汽本田實現(xiàn)了A級轎車、B級轎車、SUV和MPV全品類車型的混動化覆蓋。

　　由于混動車有電機進行動能回收，因此在剎車的過程中，優(yōu)先使用動能回收，然后才是機械作動的剎車卡鉗，方向盤上的撥片在這款車上扮演了加速選擇器的角色，根據(jù)需求選擇更高的動能回收力度，不僅能進一步節(jié)油，更能實現(xiàn)單踏板邏輯駕駛，減輕駕駛員疲勞度。

　　凌派銳·混動的車內乘坐空間沒有因為混動系統(tǒng)的出現(xiàn)而受到影響，仍舊是越級的乘坐空間表現(xiàn)。動力電池經(jīng)過小型化以后布置在行李箱中，其布置位置也并不影響后備箱的空間表現(xiàn)，430L的行李廂空間足夠滿足用戶需求。

　　凌派銳·混動搭載了本田在中國首發(fā)的1.5L i-MMD混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)繼承了前代i-MMD混動系統(tǒng)優(yōu)秀的衣缽，加入了更多更先進的技術，實現(xiàn)了更高的燃油經(jīng)濟性。凌派本來就是一款熱門的搶手貨，推出混動款，凌派的銷量應該還能再上一個臺階，A級車市場上，又多了幾個因為凌派而睡不著的選手。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 烏魯木齊01）