【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行情頻道】談起國(guó)內(nèi)在售的混合動(dòng)力車(chē)型，多數(shù)人會(huì)首先想到日系中豐田的雙擎混動(dòng)系統(tǒng)以及本田的銳·混動(dòng)系統(tǒng)。豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)早來(lái)一些，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)十年的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)沉淀，豐田的混動(dòng)系統(tǒng)給人留下了“穩(wěn)”的印象。本田的i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)得晚一些，2016年9代雅閣的中期改款，迎來(lái)了i-MMD系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)的首秀。雖然是后起之秀，但很快本田i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)就成了豐田THS混合動(dòng)力系統(tǒng)在中國(guó)市場(chǎng)上最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。正因如此，它給人留下了“快”的印象。

“穩(wěn)”與“快”的對(duì)決近幾年一直停留在B級(jí)車(chē)領(lǐng)域，而占據(jù)市場(chǎng)主位的緊湊級(jí)家轎中，長(zhǎng)久以來(lái)就僅有豐田的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎高調(diào)存在，這兩個(gè)“韭菜收割機(jī)”的刀鋒被磨礪得越發(fā)鋒利。但現(xiàn)在對(duì)手已經(jīng)到達(dá)戰(zhàn)場(chǎng)，凌派銳·混動(dòng)的到來(lái)勢(shì)必會(huì)引發(fā)新一輪的競(jìng)爭(zhēng)。

日間行車(chē)燈和羽翼式全LED大燈能夠起到很好的警示和照明效果。

車(chē)標(biāo)內(nèi)部增加了藍(lán)色元素，并且采用了混動(dòng)版本專(zhuān)屬的輪轂造型。

凌派混動(dòng)車(chē)型在外觀(guān)上與汽油版基本一致，前臉儼然一副“小雅閣”的樣貌，尺寸也沒(méi)有變化。不過(guò)作為混動(dòng)車(chē)型，車(chē)身上不出意料的出現(xiàn)了多處“Hybrid”標(biāo)識(shí)，用以表明其混合動(dòng)力的身份。

車(chē)尾造型非常簡(jiǎn)潔，沒(méi)有太多復(fù)雜花哨的設(shè)計(jì)，尾箱蓋上的小鴨尾讓車(chē)輛略顯活潑。C字型尾燈很喲辨識(shí)度，尾燈下方Hybrid的混動(dòng)標(biāo)識(shí)也很清新。

不論是車(chē)身尺寸還是軸距，凌派銳·混動(dòng)都占據(jù)優(yōu)勢(shì)，車(chē)身長(zhǎng)度達(dá)到了4756mm，已經(jīng)算是越級(jí)表現(xiàn)了。

這一代凌派的內(nèi)飾以實(shí)用為原則，各處細(xì)節(jié)用起來(lái)都順心順手。車(chē)內(nèi)保留了不少物理按鍵，在駕車(chē)過(guò)程中更有利于盲操作，而不是用一款觸控屏來(lái)解決一切，這是小編個(gè)人比較喜歡的。此外車(chē)內(nèi)寬敞的空間、豐富的配置和后排開(kāi)創(chuàng)性的折疊式擱板都悉數(shù)從汽油版上保留了下來(lái)，整個(gè)車(chē)內(nèi)最大的區(qū)別就在于換擋機(jī)構(gòu)由擋把換成了按鍵，并由“EV”按鍵取代了自動(dòng)啟停開(kāi)關(guān)按鍵。

儀表盤(pán)雖然不是全液晶，不過(guò)7英寸的彩色顯示屏可以顯示豐富的信息，兩邊和下方則是固定的顯示欄。

高配車(chē)型為8英寸的中控大屏，并搭載本田自家的HONDA CONNECT互聯(lián)系統(tǒng)，拍攝車(chē)型為搭載收音機(jī)的低配車(chē)型。

內(nèi)飾和汽油版車(chē)型最大的區(qū)別就是換擋把更換成換擋按鍵，不由自主想到了全新NSX的換擋機(jī)構(gòu)。

得益于本田獨(dú)特的空間優(yōu)化理念，前排的頭部空間非常豐富，一拳有余。

后排則是這位空間魔術(shù)師大顯身手的地方，兩圈左右的腿部空間吊打同級(jí)別其他對(duì)手，獨(dú)特的手排手扶箱小桌板的設(shè)計(jì)也是僅此一家。

本田目前在國(guó)內(nèi)的混動(dòng)車(chē)型，包括CR-V、皓影、雅閣、INSPIRE等采用的是2.0L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，而1.5L  i-MMD目前在海外被用于INSIGHT車(chē)型上。原以為本田這套1.5L混動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)入國(guó)內(nèi)會(huì)率先用于思域混動(dòng)版本上，結(jié)果凌派反而成為了1.5L  i-MMD在國(guó)內(nèi)的首款落地車(chē)型。

這套系統(tǒng)屬于第三代i-MMD技術(shù)，它由一臺(tái)1.5L的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)混聯(lián)而來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為80kW，最大扭矩為134N·m；電機(jī)功最大功率為96kW，最大為261N·m；系統(tǒng)綜合功率為113kW（154PS），并匹配E-CVT變速箱。

本田第三代1.5L i-MMD和豐田的1.8L THS混動(dòng)系統(tǒng)相比，系統(tǒng)綜合功率更高，而油耗水平則與豐田相當(dāng)。凌派混動(dòng)的百公里綜合油耗為4.5L左右，按照目前92#汽油5.53元/升的油價(jià)，加油100元就能達(dá)到400km的續(xù)航里程。

總結(jié)

目前國(guó)內(nèi)合資緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)上的混合動(dòng)力車(chē)型是豐田一家獨(dú)大，憑借成熟的技術(shù)和可靠穩(wěn)定的質(zhì)量，雷凌/卡羅拉雙擎車(chē)型的地位牢不可破。而豐田的宿敵本田向來(lái)不會(huì)輕易服輸，比THS性能更優(yōu)越的第三代i-MMD混動(dòng)技術(shù)讓凌派混動(dòng)有了撼動(dòng)雷凌/卡羅拉雙擎地位的實(shí)力。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 福州01）