昂科旗最低報(bào)價(jià)_益陽最低價(jià)格_別克昂科旗團(tuán)購大促降價(jià)優(yōu)惠

動(dòng)力方面，別克昂科旗 Avenir搭載了和常規(guī)版本相同的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率237馬力，最大扭矩350牛米，它還可以根據(jù)工況在四缸高性能模式，四缸經(jīng)濟(jì)模式和兩缸超經(jīng)濟(jì)模式之間切換，而官方給出的百公里油耗僅需7.4L。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的變速箱為9擋 HYDRA- MATC手自一體變速箱。

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針對(duì)一臺(tái)整備質(zhì)量超過2噸的中大型SUV，237馬力的動(dòng)力輸出對(duì)于它來說完全夠用，在數(shù)據(jù)上它還要略微領(lǐng)先于大眾途昂2.0T高功率版本（220馬力）。具體感受方面，別克昂科旗Avenir油門踏板初段的表現(xiàn)相對(duì)靈敏，即使在城市路段行駛，也不會(huì)產(chǎn)生笨拙感，而到了100km/h以上的中后段加速能力，別克昂科旗Avenir還可以提供不錯(cuò)的動(dòng)力輸出。

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​總結(jié)起來，別克昂科旗Avenir的發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度較快，變速箱換擋積極較為平順，即使是一臺(tái)中大型SUV，長時(shí)間駕駛也不會(huì)太費(fèi)心思。美中不足的是剎車踏板的調(diào)校風(fēng)格，它在初段確實(shí)存在一些虛位，這使得整個(gè)剎車過程并不算線性，如果工程師稍作調(diào)整，增加剎車初段的力度，別克昂科旗Avenir會(huì)讓我們更有信心。

在底盤和轉(zhuǎn)向方面，別克昂科旗Avenir的轉(zhuǎn)向手感偏輕，這點(diǎn)和之前試駕的別克君越有幾分相似，而它的指向性和路感并不算特別強(qiáng)，很明顯工程師更多地照顧了它的舒適性。另外，得益于CDC全時(shí)主動(dòng)液力減振系統(tǒng)，別克昂科旗Avenir兼顧了底盤舒適性以及不錯(cuò)的懸架支撐性，無論是對(duì)路面細(xì)碎顛簸的過濾能力還是過彎時(shí)的側(cè)向支撐力，它都可以達(dá)到不錯(cuò)的水準(zhǔn)。

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