自1989年第一代ES面世以來(lái)，雷克薩斯ES在國(guó)際市場(chǎng)上早已成為豪華、優(yōu)雅、舒適的代名詞。也成了不少成功人士的出行座駕首選，這次試駕用車(chē)為ES 300h卓越版，卓越版雖然是ES 300h入門(mén)級(jí)車(chē)型，但基于雷克薩斯ES車(chē)型本身的超高基礎(chǔ)配置以及整車(chē)6年或15萬(wàn)公里，電池10年質(zhì)?；?5萬(wàn)公里超長(zhǎng)質(zhì)保，雖是入門(mén)級(jí)車(chē)型也能就足以保證消費(fèi)者享受到出色的用車(chē)體驗(yàn)。

　　新款ES分為200、260以及300h三種動(dòng)力版本，其中我們這臺(tái)300h混動(dòng)試駕車(chē)除了搭載了一臺(tái)代號(hào)為A25B-FKS的 2.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，另外在前橋還配有強(qiáng)勁永磁同步電機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了131kW/5700rpm，最大扭矩為221N·m/3600-5200rpm;同時(shí)前橋電機(jī)的最大功率為88kW，最大扭矩為202N·m，整套混動(dòng)單元的綜合功率達(dá)到了160kW。新款ES 300h廠(chǎng)家給出的百公里綜合油耗為4.2L，由于時(shí)間關(guān)系只試駕了不到200公里，通過(guò)計(jì)算，實(shí)際的百公里綜合油耗為5L左右。

　　與2.5L混動(dòng)系統(tǒng)匹配的是一臺(tái)E-CVT無(wú)極變速箱，通過(guò)動(dòng)力分配單元來(lái)協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力輸出，變速箱設(shè)有運(yùn)動(dòng)和EV純電模式。

　　新款ES 300h在低速時(shí)基本上都是靠電動(dòng)機(jī)來(lái)給驅(qū)動(dòng)輪輸出動(dòng)力，所以它擁有著電動(dòng)車(chē)起步積極、快速且非常安靜等特點(diǎn)。踩下油門(mén)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)啟動(dòng)，全靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，由于沒(méi)有了燃油機(jī)的四個(gè)沖程，所以驅(qū)動(dòng)力可以更迅速的輸出到前輪，直接但又不會(huì)顯得生硬，車(chē)身跟著就會(huì)很輕巧的動(dòng)起來(lái)，起步非常順暢、自然。

　　轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕，在Eco、Normal、Sport三種模式間隨意切換，駕駛時(shí)不用低頭看，在抬手間就操作完成，完全不會(huì)弄錯(cuò)非常方便，LEXUS雷克薩斯始終堅(jiān)持以人為本的細(xì)節(jié)追求和精益求精的精進(jìn)創(chuàng)新在此處就可見(jiàn)一斑了。而當(dāng)調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被限定得更高，更靠近發(fā)力區(qū)也就更能讓加速變得更有厚實(shí)，更強(qiáng)勁的動(dòng)力爆發(fā)會(huì)讓瞬間提速感變得更強(qiáng)烈。

　　當(dāng)你需要急加速時(shí)，可以很明顯感覺(jué)到電動(dòng)機(jī)會(huì)率先出手，及時(shí)的幫你把速度瞬時(shí)提升，隨后當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm之后，動(dòng)力整體輸出將會(huì)達(dá)到峰值，此時(shí)的提速雖然談不上太過(guò)猛烈，但仍能讓你感受到ES 300h的游刃有余。

　　總結(jié)：
　　試駕過(guò)后，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)新款ES很難讓人找到有不滿(mǎn)意的地方。跟LS一樣，新款ES全面優(yōu)化了車(chē)身的重量分布和重心位置，讓轉(zhuǎn)向更穩(wěn)定，配合更為精進(jìn)的懸架，帶來(lái)更為隨心的駕駛體驗(yàn)。在加上鋒芒畢露的外觀，氣派、豪華的內(nèi)飾再到豐富至極的配置。新款ES出色的綜合產(chǎn)品實(shí)力，為消費(fèi)者帶來(lái)了更加優(yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn)，想不熱銷(xiāo)都難。