12月23日,中汽研進(jìn)行了第三代哈弗H6的碰撞測(cè)試直播,正面碰撞、40%偏置碰撞均表現(xiàn)良好,但隨后側(cè)碰試驗(yàn)卻出現(xiàn)了“失誤”——6安全氣囊均未打開(kāi)、四門(mén)鎖死無(wú)法開(kāi)啟。側(cè)面碰撞試驗(yàn)中,如被測(cè)車(chē)輛裝配了氣囊/氣簾,則默認(rèn)要求必須展開(kāi),并對(duì)姿態(tài)與保護(hù)能力進(jìn)行一系列評(píng)估,而碰撞后逃生通道也是檢測(cè)項(xiàng)目?；诖?第三代哈弗H6的側(cè)碰表現(xiàn)確實(shí)出現(xiàn)了意外問(wèn)題。

　　不過(guò),哈弗官方很快就第三代哈弗H6碰撞事件發(fā)表了官方聲明,稱(chēng)初步調(diào)查后發(fā)現(xiàn),車(chē)輛受到撞擊前后雙閃燈未亮等現(xiàn)象表明,當(dāng)時(shí)車(chē)輛處于徹底斷電的情況,所以才會(huì)導(dǎo)致氣囊未正常爆開(kāi)、四門(mén)緊鎖。那么這些理由真的成立么?小編為此咨詢(xún)了一位專(zhuān)業(yè)工程師。

　　1、測(cè)試車(chē)真的處于斷電狀態(tài)么?

　　大家都應(yīng)該簡(jiǎn)單了解過(guò),安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、氣囊電腦、氣體發(fā)生裝置以及氣袋組成,當(dāng)然不同廠家生產(chǎn)的部分結(jié)構(gòu)會(huì)存在一定區(qū)別,但需要由電子傳感器工作這件事卻并無(wú)例外?？梢哉f(shuō),電對(duì)于安全氣囊系統(tǒng)就相當(dāng)于鑰匙,專(zhuān)業(yè)如安全氣囊靜態(tài)點(diǎn)爆測(cè)試,最基本的引爆要求也是“氣囊引爆電流:1.2A,持續(xù)2ms以上”,這在GMW3118-2012、ES84610-15等標(biāo)準(zhǔn)中,以及國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化ISO12097文件中,都有著明文規(guī)定。

　　如圖所示,第三代哈弗H6被撞擊時(shí)雙閃、尾燈均未亮起,的確處于斷電狀態(tài)。而從其他的內(nèi)部測(cè)試視頻的片段中可能看到,尾燈是正常亮起的,這應(yīng)是正常狀態(tài)。同時(shí),此前哈弗旗下(第二代)哈弗H6鉑金版、哈弗F7等同系車(chē)型在受到碰撞時(shí),同樣也亮起了尾燈。因此,測(cè)試車(chē)輛當(dāng)時(shí)處于斷電狀態(tài)的說(shuō)法可信,但目前并不明確斷電原因。

　　2、為什么測(cè)試車(chē)出現(xiàn)了斷電?

　　上一個(gè)問(wèn)題說(shuō)到,電流才是氣囊引爆關(guān)鍵,也就是說(shuō)第三代哈弗H6必須處于ON(整車(chē)通電,KL15)、START(點(diǎn)火,KL50)兩個(gè)檔位才可引爆氣囊。如果蓄電池不符合要求,或點(diǎn)火開(kāi)關(guān)未開(kāi),那就直接下電了。這兩個(gè)可能性在《C-NCAP管理規(guī)則(2018年版)》3.10明確提及,就是因?yàn)椴粌H直接影響了測(cè)試結(jié)果,還重點(diǎn)提醒相關(guān)工作人員,以免人為失誤。但測(cè)試始終是由人完成的,其中是否存在操作不規(guī)范,或者是一些突發(fā)的意外情況,都是未知數(shù),我們無(wú)法斷言。

　　總而言之,目前可以斷定車(chē)輛測(cè)試時(shí)的確處于斷電狀態(tài),但究竟斷電是由什么引起的,還需等待后續(xù)調(diào)查結(jié)果。小編也會(huì)持續(xù)關(guān)注這一事件,帶來(lái)后續(xù)消息。

　　那么已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)這款車(chē)的車(chē)主,無(wú)需過(guò)于擔(dān)心,首先一切暫未有定論,要關(guān)注后續(xù)其他的實(shí)測(cè);其次,在諸多的大咖測(cè)評(píng)里,都給了第三代哈弗H6還不錯(cuò)、與宣傳相符、車(chē)身強(qiáng)度很高的評(píng)價(jià)。假若真的存在問(wèn)題,小編作為汽車(chē)媒體人也一定會(huì)站出來(lái)為大家討一個(gè)公道,而現(xiàn)在我們最應(yīng)該做的是保持理性,不跟風(fēng)不盲從,更不滅自己的“威風(fēng)”。