2007年,豐田漢蘭達(dá)由廣汽豐田引入國內(nèi)市場,正式在中國地區(qū)銷售。上市以后,其憑借7座的車型設(shè)計,一度成為眾多家庭購車的首選。十余年間,漢蘭達(dá)僅歷經(jīng)三次換代,換代速度的明顯滯后,已使其銷量有所下滑,再加上常年的“加價提車”、“排隊(duì)候車”等不良操作,漢蘭達(dá)在7座SUV市場曾有的地位正面臨危機(jī)。

　　與此同時,國內(nèi)市場涌現(xiàn)出一批產(chǎn)品實(shí)力“有過之而無不及”的車型,市場表現(xiàn)格外出彩。其中,哈弗H9因相似的售價區(qū)間、空間表現(xiàn),以及出色的城市屬性,已有超越漢蘭達(dá)之勢。內(nèi)憂外患令漢蘭達(dá)危機(jī)重重,為此,2021款漢蘭達(dá)不得不加快上市步伐。那么,“改款”后的漢蘭達(dá)是擊敗對手哈弗H9、變得物超所值?還是換湯不換藥呢?

漢蘭達(dá)2021款(左)、哈弗H9-2020款(右)

　　2021款漢蘭達(dá):到底新在何處?

　　從目前得知的消息來看,漢蘭達(dá)終于迎來了其史上的“最大優(yōu)惠”——不加價。在承襲現(xiàn)款車型外觀和性能的基礎(chǔ)上,廣汽豐田僅對漢蘭達(dá)車系中豪華版、尊貴版、騎士版的主銷車型進(jìn)行了“強(qiáng)化”升級,而低配版車型不參與此次行動。

漢蘭達(dá)

　　首先,其將近光燈由鹵素?fù)Q成了LED,遠(yuǎn)光燈仍是全系的鹵素配置;其次,尊貴版新增了10英寸電子語音導(dǎo)航系統(tǒng),或?qū)⑵ヅ滠嚈C(jī)版高德地圖,其余車型保持原有的設(shè)計,多媒體系統(tǒng)仍舊僅支持藍(lán)牙及電話功能;最后,其通過新增或升級的棕色內(nèi)飾色,進(jìn)行年輕化解讀。

漢蘭達(dá)

　　在動力系統(tǒng)方面,2021款漢蘭達(dá)沒有任何改變,依然是全系采用2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+6速手自一體變速箱的組合,最大馬力為220Ps,峰值扭矩為350N·m。從現(xiàn)款的表現(xiàn)來看,這套組合調(diào)校的過于疲軟,油門反應(yīng)遲緩、換擋卡頓、動力后勁兒不足等表現(xiàn)為常態(tài),一個紅綠燈的功夫就會被超車了。

漢蘭達(dá)

　　漢蘭達(dá)升級只是噱頭,產(chǎn)品力仍不敵哈弗H9

　　實(shí)事求是地說,2021款漢蘭達(dá)所謂的“升級”,都是一些“姍姍來遲”的配置。以哈弗H9為例,2020款哈弗H9全系標(biāo)配LED遠(yuǎn)近光燈,照明效果更佳;在多媒體配置方面,其搭載的全新一代智能互聯(lián)系統(tǒng)不僅支持CarLife、CarPlay、OTA升級,而且包含高使用性的雙模云端導(dǎo)航、無線手機(jī)互聯(lián)、數(shù)十項(xiàng)在線娛樂功能,更有人工智能語音交互、車輛遠(yuǎn)程控制等,讓用戶在日常行車、用車時不再無聊,遠(yuǎn)途旅行更加精彩。

哈弗H9

　　在動力方面,哈弗H9搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī),最大馬力為224Ps,峰值扭矩為385N·m,足以滿足家庭多種出行需求,且只需加注92號汽油。加之其匹配采埃孚8AT變速器,經(jīng)過重新調(diào)校后,二者配合更加默契,起步動力充沛、加速平穩(wěn)、超車后勁兒更足,為用戶帶來了極佳的駕駛感受。

哈弗H9

　　總結(jié):

　　在大7座的市場,漢蘭達(dá)因率先入圈曾獲得不少好感,然而消費(fèi)者是理性的,出色的產(chǎn)品力才是買單的唯一標(biāo)準(zhǔn)。多年未升級、升級后僅帶來常規(guī)配置、與同級相比甚至不值一提,漢蘭達(dá)注定要遭到消費(fèi)者的唾棄;反觀哈弗H9,始終為消費(fèi)者帶來最優(yōu)解,將配置“頂滿”,相似價位區(qū)間,勢必更能博得消費(fèi)者芳心!