【太平洋汽車網 張家口車市頻道】隨著國內燃油車市場銷量進入低速增長期，這兩年的車企并不好過，持續(xù)下滑的燃油汽車銷量，讓整個車市呈現(xiàn)低迷狀態(tài)。然而，困境之外，也在孕育著新的機遇。新能源汽車市場的競賽已經拉開帷幕，早有準備的老牌車企們也紛紛開始轉型計劃，試圖在新能源汽車市場打開新的局面。

大眾汽車集團董事會主席赫伯特·迪斯曾表示，未來5-10年，“綠色”主題將最終改變全球汽車市場，電動車和環(huán)保是首要位置。“如果不能足夠快地適應新現(xiàn)實，就無法在市場上生存。”

而對于這場悄悄孕育著的新能源汽車領域競賽，大眾汽車則早有準備。從2015年開始就投入巨資開發(fā)建設全新的純電動車生產應用MEB平臺，并且在中國市場投下重注。去年10月，上汽大眾投資170億元的MEB工廠正式投產，中國地區(qū)的首款MEB平臺純電動車型ID.4 X下線并開始批量投產。

想要成為未來電動化市場的競爭主體，先進高效的平臺化生產體系是至關重要的基礎設施。上汽大眾MEB新能源汽車工廠是目前大眾體系里運用技術最先進、智能化程度最高的工廠，

足以承載上汽大眾未來5-10年電動化汽車的規(guī)模化發(fā)展需求。

首先，上汽大眾新能源汽車工廠運用了包括太陽能光伏發(fā)電、熱電聯(lián)供、余熱回收、雨水回收利用、中水回用技術、能源管理系統(tǒng)等在內的28項節(jié)能環(huán)保措施。同時，智能能源管理系統(tǒng)（EMS）還會動態(tài)監(jiān)測5大能種消耗，利用大數(shù)據和云計算手段，分析和預測車間能耗，實現(xiàn)精細化的能源管理，堪稱大眾汽車集團“智慧標桿工廠”，能夠實現(xiàn)從車輛設計、生產到銷售各環(huán)節(jié)互聯(lián)互通，全業(yè)務鏈的智慧化管理。

其次，MEB平臺化生產采用通用化零部件和總成，將大大降低制造成本，提高汽車裝配質量，大幅縮減生產周期。同時模塊化生產便于升級，提升產品研發(fā)的迭代效應。這給汽車制造商帶來的制造效率和商業(yè)效應優(yōu)勢毋庸置疑。

此外，純電動車平臺化意味著在產品規(guī)劃和總體設計上的正向研發(fā)，以及生產供應鏈體系的更加集中化、專有化。MEB純電動化平臺的生產體系，涵蓋上游鏈條中電池、電機、電控系統(tǒng)、齒輪箱、功率電子單元、高壓線束、后懸架、冷卻系統(tǒng)、底盤等多種零部件，涉及新能源汽車產業(yè)供應鏈企業(yè)近百家。

供應鏈及價值鏈分析（不完全統(tǒng)計）

從大眾基于MEB平臺的零部件合作情況可以看出，其同時也在著力培育中國市場供應鏈體系，協(xié)同國內上游供應商塑造智能化、柔性化的生產供應鏈運行機制。

MEB工廠將作為上汽大眾的創(chuàng)新孵化基地，在前瞻研究和智能技術落地方面也將具有先天條件。能夠以整車智能制造為牽引，帶動零部件企業(yè)同步提升智能制造能級，最終形成上汽大眾自身的產業(yè)鏈優(yōu)勢，把握住電動化、智能化轉型升級中的核心資源。

上汽大眾目前已通過MEB平臺投產ID.4 X，2021年初及年底將陸續(xù)推出第二和第三款MEB車型。其高效率且成本優(yōu)化地推出的龐大MEB平臺產品序列，一方面在制造環(huán)節(jié)已贏得先機優(yōu)勢，同時在市場競爭中也具有集團作戰(zhàn)的強大進攻力。

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憑借最先進的數(shù)字化生產技術、環(huán)保技術的MEB電動化生產平臺以及完備的整車智能制造系統(tǒng)，上汽大眾已先于旁人，為這場新能源之戰(zhàn)，做好了充足的準備。與此同時，更讓我們感受到上汽大眾在消費升級、產業(yè)變革的新時代，主動用新技術，新平臺，新產品向更高的山峰攀登的決心，充分體現(xiàn)了品牌向上的力量與信心。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 張家口）