【太平洋汽車網(wǎng)  泉州新車試駕】電動(dòng)車競爭市場有多激烈，看看特斯拉、理想、蔚來等等品牌這一兩年來門店網(wǎng)點(diǎn)的擴(kuò)張就能大概知曉了。畢竟隨著環(huán)保問題的日益迫切與民眾對(duì)節(jié)能減排的日漸重視，再有國家對(duì)新能源汽車的重視加持，電動(dòng)車市場未來可期。因此傳統(tǒng)老牌汽車廠商也紛紛加入陣營，奔馳的EQC、奧迪的e-tron，以及我們今天的C位主角——寶馬iX3，陸續(xù)進(jìn)入大眾的視野。對(duì)比奔馳奧迪的動(dòng)作，寶馬入市稍微還是晚了點(diǎn)，那究竟寶馬iX3有何自信與魅力想后來者居上？今天小編有幸拿到了泉州福寶寶馬4S店提供的試駕車，在為期三天的代步中感受了一把電動(dòng)車所帶來的全新體驗(yàn)，且讓小編班門弄斧大概說下這其中細(xì)節(jié)吧！

　　從寶馬iX3的造型上看，寶馬iX3這輛首款純電動(dòng)SUV的造型并沒有遮遮掩掩，而是直接沿襲寶馬X3成功的設(shè)計(jì)，只不過在細(xì)節(jié)之處針對(duì)新能源車型做出了更強(qiáng)功能性的調(diào)整和設(shè)計(jì)。前臉的“雙腎”區(qū)域整體更為簡潔，具有科技感的黑色面板設(shè)計(jì)出隱藏式半封閉構(gòu)造，既能降低風(fēng)阻(全車風(fēng)阻系數(shù)0.29)，又保留電驅(qū)系統(tǒng)的冷卻功能。

　　進(jìn)入到寶馬iX3車內(nèi)，總體設(shè)計(jì)也很熟悉。不過，藍(lán)色的Logo、氛圍燈、啟動(dòng)按鍵以及檔把飾條等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，營造出專屬純電動(dòng)寶馬車型的優(yōu)雅氛圍。鑲嵌獨(dú)立寶馬iX3標(biāo)識(shí)的中控臺(tái)及煥新升級(jí)的組合儀表，皆展現(xiàn)出寶馬iX3獨(dú)樹一幟的純電動(dòng)身份。

　　實(shí)際駕乘體驗(yàn)來看，寶馬iX3的駕駛感受是非常順暢的。起步時(shí)，你不僅感覺不到動(dòng)能回收的拖拽感，而且電動(dòng)車帶來的動(dòng)力釋放成為了錦上添花的部分。還有它的底盤濾震，也讓人非常驚喜。比如說快速壓過減速帶時(shí)，沒有太多的顛簸，沒有多余的振動(dòng)，我想，所謂的豪華品牌光環(huán)就是如此吧。

　　動(dòng)力上，作為i系列的第三臺(tái)車型，同時(shí)也是寶馬旗下第一款純電動(dòng)SUV車型，寶馬iX3搭載的是寶馬最先進(jìn)的新能源技術(shù)——第五代eDrive電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。從數(shù)據(jù)上看，第五代eDrive電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)配備的電機(jī)最大功率為210kW(286PS)，峰值扭矩400N·m，百公里加速時(shí)間為6.8秒。油門一踩，迅速?zèng)_起的推背感最大程度的展現(xiàn)了寶馬一如既往的操控性。

　　配置方面，寶馬iX3配備了寶馬最新的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro*，提供包括輔助駕駛、交通擁堵輔助以及變道輔助等功能，可以實(shí)現(xiàn)L2 級(jí)別自動(dòng)駕駛。相對(duì)來說，在新能源車型中L2級(jí)自動(dòng)駕駛已經(jīng)是比較普遍的技術(shù)，而寶馬iX3做到全系標(biāo)配可以說是非常實(shí)惠的。此外，根據(jù)不同車型配置，寶馬iX3還可配備包括自動(dòng)泊車入位、寶馬行車記錄儀、循跡倒車輔助、遠(yuǎn)程3D駐車影像等自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)功能。

　　充電方面，寶馬iX3在中國電網(wǎng)允許的范圍內(nèi)，如果采用高速直流充電，車輛最高充電功率可達(dá)100kW，僅需45分鐘即可將電池電量從0充至80%;而使用交流充電同樣也十分高效，最高充電功率為11kW，需7.5小時(shí)即可將電量充滿。晚上到家至早上出門這段時(shí)間用于充電，綽綽有余了。更有意思的是它的互聯(lián)充電服務(wù)。通過互聯(lián)充電服務(wù)，用戶可用最理想的方式，高效利用車輛的續(xù)航里程。一旦開始規(guī)劃行程，系統(tǒng)會(huì)準(zhǔn)確無誤地顯示出沿途距離最近的若干公共充電站，還可以提前告知充電站是否開放以及充電電流等信息，可以完全化解里程焦慮。

　　為了將環(huán)保做的更到位，寶馬iX3引入了更加環(huán)保的熱泵系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過將電池包、熱泵空調(diào)系統(tǒng)以及電機(jī)冷卻系統(tǒng)打通。利用自身產(chǎn)生的熱量和壓縮機(jī)的做功，循環(huán)利用能量。在低溫環(huán)境下啟動(dòng)時(shí)，熱泵系統(tǒng)會(huì)單獨(dú)為電池包供熱，使之快速達(dá)到良好的工作溫度，確保電池正常輸出功率。而在車輛行駛的過程中時(shí)，熱泵系統(tǒng)會(huì)將驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池包產(chǎn)生的多余熱量，轉(zhuǎn)化為駕駛艙內(nèi)的暖氣，為駕乘者供暖，在保證駕駛舒適度的同時(shí)也降低了電池的耗能。

　　總而言之，寶馬iX3擁有出色的綜合實(shí)力，500公里的續(xù)航里程完全打破了車主的里程焦慮。再加上寶馬的操控基因以及電動(dòng)車強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，讓寶馬iX3成為一款優(yōu)秀的產(chǎn)品。相信未來寶馬iX3將與寶馬燃油車一樣在市場獨(dú)樹一幟，銷售長虹。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 泉州01）