剎車、降擋、減速入彎……

漸回方向、給全油、升擋出彎…….

通過抓地力和離心力之間的戰(zhàn)爭(zhēng)

享受腎上腺素和多巴胺的共舞

在每個(gè)彎道收獲一波又一波的快感

你以為這是一枚汽車編輯的日常？

啊不，這才是

啊也不，這才是

通過模擬器形成肌肉記憶，并與同事切磋車技，是最低成本的駕駛技術(shù)練習(xí)，但也很可能由此制造出“基情傷人事件”，并演化成一場(chǎng)真男人間的battle。

“你開A4L(參數(shù)|圖片)，我開S60(參數(shù)|圖片)，你確定你能跟得上？”

“誰輸誰請(qǐng)客吃飯”

底氣十足

“真不是我說你，就咱們倆這個(gè)動(dòng)力水平，直接就拉開差距了。”

“又不是天天比直線加速，重要嗎？”

“重要啊，0-100km/h要9.7s，我就用7.7s，足足2s的差距，這是不可逾越的鴻溝！”

談到了動(dòng)力，沃爾沃一直以來都是頗有底氣的，沃爾沃S60 T4智逸豪華版搭載了一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140kW，最大扭矩可達(dá)300N·m，是一臺(tái)表現(xiàn)很出色的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，在優(yōu)惠后同價(jià)位的奧迪A4L上，你只能找到一臺(tái)110kW、270N·m的“渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)“，在這個(gè)老舊技術(shù)的2.0L自然吸氣都能做到115kW的時(shí)代，奧迪這波操作確實(shí)顯得有些不太厚道。實(shí)際駕駛過程中，能感覺到沃爾沃S60起步更快，尤其在比較吃動(dòng)力的上坡路段，更是能明顯的體會(huì)到動(dòng)力差距帶來的不同。

“動(dòng)力表現(xiàn)的優(yōu)劣評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)除了要看發(fā)動(dòng)機(jī)外，變速箱的能力也不容忽視。”

老司機(jī)們其實(shí)都知道，變速箱的齒比范圍更廣泛，其實(shí)帶來的優(yōu)點(diǎn)越多，低擋位齒比夠大起步省力，加速夠快，高擋位齒比夠小巡航轉(zhuǎn)速低，油耗更低，而為了減少每個(gè)擋位之間的感受差距，出現(xiàn)了更多擋位的變速器。沃爾沃用上了一臺(tái)8擋手自一體變速器，這臺(tái)變速器不僅齒比范圍寬泛，更是一臺(tái)換擋迅速且傳動(dòng)效率超高的變速器。

奧迪A4L則使用了7擋雙離合變速器，雙離合變速箱現(xiàn)在也是比較常見的一種形式，它的優(yōu)點(diǎn)在于變速響應(yīng)速度不錯(cuò)，但會(huì)有一些換擋頓挫、噪音的短板。

誠(chéng)然，在日常生活中，我們并不是每天都在進(jìn)行著比賽，但是不論是紅綠燈不輸在起跑線上，還是在每天的日常駕駛中獲得更加暢快的駕駛體驗(yàn)，沃爾沃S60都能夠滿足你。

天賦異稟

“你動(dòng)力強(qiáng)又能咋滴？直線亡聽說過嗎？咱們?nèi)シ镀槁匪Ｒ凰０。?rdquo;

“呵，過彎我也不會(huì)輸你。沃爾沃是正經(jīng)的北歐品牌，一個(gè)盛產(chǎn)拉力車手的國(guó)度，在那里冰天雪地的山路鍛煉出來的人和車，哪有過不去的彎？“

范崎路坐落于北京北部的懷柔區(qū)，是一條非常適合觀山賞景的山路，除了景色之外，這條路本身也是很有趣的存在，相對(duì)高的海拔讓上山和下山都非?？?a target="_blank" class="cmsLink">驗(yàn)車輛的綜合實(shí)力，上山爬坡的同時(shí)有彎道，下山則是下坡的同時(shí)需要過彎，就算是在限速范圍內(nèi)，也仍舊能夠品味到不同狀態(tài)下車輛的響應(yīng)。另外，由于這條山路的兩個(gè)方向都是單車道，道路十分狹窄，對(duì)操控的精準(zhǔn)度要求很高，需要“人車合一”才能從容應(yīng)對(duì)。

“我遵紀(jì)守法，可不跟你山路飆車”

上山飆車肯定不行，展現(xiàn)操控特性也不一定要拿極限表現(xiàn)來說事。這種與感受相關(guān)的特性是在各個(gè)速域區(qū)間都有體現(xiàn)的，就算是在限速范圍內(nèi)的行駛，也會(huì)帶來不同的結(jié)果，為了量化表現(xiàn)這一點(diǎn)，我們決定坐在自己車的副駕駛，用筆填涂一幅涂色本畫，讓對(duì)方以正常的駕駛方式通過一段山路，看誰能夠更準(zhǔn)確填涂顏色。涂色結(jié)果的區(qū)別，就是我們將操控感受不同落到紙面上的結(jié)果。

可見，在相同速度下，沃爾沃S60的底盤更穩(wěn)健，因此涂色結(jié)果自然就更加穩(wěn)定。

這樣的結(jié)果，也映射出了兩臺(tái)車在底盤打造上不同的思路。

沃爾沃S60采用了雙叉臂式前懸架結(jié)構(gòu)，這是一種很運(yùn)動(dòng)取向的懸架結(jié)構(gòu)，除了成本高以外全是優(yōu)點(diǎn)。前不久爆火的保時(shí)捷911(參數(shù)|圖片) GT3就是因?yàn)榍皹蚋鼡Q了雙叉臂懸架才能讓圈速變得更快了。奧迪A4L則使用了五連桿前懸架結(jié)構(gòu)，并通過調(diào)教讓它有了更為均衡的整體駕駛感受。

在后懸架上，沃爾沃使用了和克爾維特跑車相同形式的復(fù)合葉片彈簧，搭配上全鋁合金的多連桿結(jié)構(gòu)，這些都是有效降低簧下質(zhì)量并提升操控性的招數(shù)。除了懸架結(jié)構(gòu)，沃爾沃S60使用了HRS液壓減震緩沖技術(shù)，讓回彈行程的阻尼變化更智能，在不丟失操控性的同時(shí)實(shí)現(xiàn)了舒適性的保留，實(shí)現(xiàn)了底盤的剛?cè)岵?jì)。

對(duì)于奧迪A4L來說，后五連桿結(jié)構(gòu)先天潛力也還不錯(cuò)，奧迪將這套結(jié)構(gòu)調(diào)整的更傾向于日常駕駛?cè)∠?。雖說兩車的懸架在結(jié)構(gòu)和調(diào)校上沒有明顯的優(yōu)劣，但在山路頻繁過彎這種更極限的路況下，沃爾沃S60更能通過多項(xiàng)獨(dú)有技術(shù)，保證酣暢淋漓的駕駛感受，更接近于人們口中的“人車合一”。

“買這車又不是為了劈彎下賽道用的，講究操控有意義么？”

“操控好了不光你開著舒服，每天都能體驗(yàn)‘人車合一“，在高速遇到需要緊急變線的情況，更穩(wěn)的懸架也意味著更安全啊。“

刮目相看

“最近工作太忙，抽時(shí)間實(shí)際的開一開車還真是舒爽。”

“可不是么，在模擬器上做個(gè)鍵盤車神肯定沒有開真車好玩。“

我們經(jīng)?？吹礁褡娱g的年輕人嚴(yán)謹(jǐn)刻板的工作，但卻忽略了他們內(nèi)心的火熱正等待釋放，眾多熱愛駕駛的他們也只能在模擬器上揮灑一下激情，而其實(shí)，買一臺(tái)更加得心應(yīng)手的座駕會(huì)是更好的一種方式。正如沃爾沃S60，我們時(shí)常談到它不容出錯(cuò)的智能駕駛，它冷淡高級(jí)的外表，卻未曾想過它也有“叛逆”的一面。沃爾沃S60代表了北歐人對(duì)于操控出色的定義和理解，對(duì)比來自德國(guó)人的產(chǎn)品，有著鮮明的特性區(qū)別，正是這種區(qū)別，才造成了現(xiàn)在多樣化的汽車市場(chǎng)。

“現(xiàn)在的沃爾沃，還真是和以前的不太一樣了呢……以前一直覺得沃爾沃就是特別安全的豪華品牌轎車，沒想到現(xiàn)在的沃爾沃還能變得這么的敏捷且好開。“

“其實(shí)，操控好也是保證安全的一種方式啊。”

通過這次試駕，我深切的感受到了，相比嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娜斩?，北歐人在保證沃爾沃S60帶來豪華體驗(yàn)的前提下，融入了更多感性的因素。相信開發(fā)出這臺(tái)車的工程師們一定自己就是個(gè)熱愛攻彎的人，在開發(fā)過程中一定在冰雪中的山路彎道徜徉了一個(gè)又一個(gè)的來回，那自然在他們的眼中，沒有過不去的彎。