【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】2021上海車展，我們將看到一場超過百年汽車產(chǎn)業(yè)的變革——一個擁抱電動化的新紀(jì)年。但另一方面，國民也對洶涌而來的電動化時代感到有點不適——電動車的安全性、穩(wěn)定性如何去保證？

在本屆車展上，我們看到了幾乎所有國際品牌都拿出了自己電動化的方案。但可能我們最不能忽視是一個汽車品牌——豐田。

豐田汽車中國本部本部長、豐田中國董事長兼總經(jīng)理上田達(dá)郎

在本屆上海車展上，豐田汽車中國本部本部長、豐田中國董事長兼總經(jīng)理上田達(dá)郎，在談到中國豐田中國本部將如何推進(jìn)自己的事業(yè)時就提到：“豐田將進(jìn)一步擴(kuò)充電動化的車型陣容，具體來說，要同時實現(xiàn)電動化車輛銷售比例，以及整體銷量兩個數(shù)值的雙增長，進(jìn)一步實現(xiàn)電動化車型的普及。”

“目前全球?qū)τ谔贾泻偷年P(guān)注度都非常的高，中國政府也頒布了將于2060年實現(xiàn)碳中和的這一目標(biāo)，豐田將盡全力，通過豐田自己的技術(shù)為中國實現(xiàn)碳中和貢獻(xiàn)自己的力量。”

第一代普銳斯

早在1993年，豐田就啟動了一項命名為G21的項目，提出要生產(chǎn)“21世紀(jì)的地球所需的汽車”。G21項目對豐田之重要，如同1983年豐田創(chuàng)立雷克薩斯品牌。而G21項目成立后的1997年，豐田生產(chǎn)出了全球首款量產(chǎn)HEV車型“普銳斯”。

后面的故事大家已經(jīng)很熟悉，在此后的20多年,豐田在電動化車輛全球累計銷售1700萬臺，包括45款HEV車型、4款PHEV車型、4款EV車型以及2款FCEV車型，實現(xiàn)從乘用車到商用車的廣泛覆蓋。

20多年三電技術(shù)積淀，

電池系統(tǒng)0事故、安全可靠

我們都知道，在燃油車時代的豐田車，它們都有著是好的安全、可靠性。以至于豐田電動化的進(jìn)程中，豐田也會利用零部件、配套設(shè)施等產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢保證這種安全可靠性。
 

在歷經(jīng)20多年電動化的發(fā)展后，豐田具備了HEV、PHEV、EV、FCEV完善的電動化技術(shù)路線。電池、電機(jī)、PCU等三電系統(tǒng)勢核心技術(shù)經(jīng)歷4代發(fā)展后，電池系統(tǒng)0事故，無論成熟度，以及安全性都是最好的。
 

例如我們常見到“北美普銳斯出租車行駛100萬km以上電池、動力總成無故障“；”冒險家、前拉力選手橫田，駕駛普銳斯從北京抵達(dá)巴黎“等新聞。
而在EV時代的電池安全管理、以及長壽命上，豐田也有一套自己設(shè)計理念。
 

我們知道鋰電池老化主要有兩方面原因：一是正常的充放電次數(shù)，特別是如果反復(fù)進(jìn)行急速充放電的話， 電池會在使用后1到2年內(nèi)發(fā)生老化。第二是內(nèi)部化學(xué)變化導(dǎo)致逐漸老化， 導(dǎo)致電池容量減少，特別是高溫狀態(tài)會加速老化。
 

豐田的方法將充電量控制在不易老化的區(qū)域內(nèi)來抑制電池的老化，為此設(shè)計穩(wěn)定電池輸出并能抑制電池老化的電池溫控系統(tǒng)。并通過持續(xù)不斷的電池狀態(tài)管理，應(yīng)對電池內(nèi)部的意外故障。 
 

例如在每個電池單體的下方，都設(shè)計有電池電加熱裝置，這種確保電池溫度的方法，實驗證明充到滿電狀態(tài)，充電時間最多可縮短一半以上。而且豐田試驗過即使在最惡劣的-30℃的環(huán)境下，也能在一晩時間（8小時）內(nèi)保證電池升溫到合理溫度。 另一方面，豐田從電池材料、電池包構(gòu)造以及控制系統(tǒng)等各方面設(shè)法抑制電池老化，從而實現(xiàn)了世界頂級水平的性能。
 

一個有意思的事情是，本屆車展豐田發(fā)布的TOYOTA bZ 4X CONCEPT概念車，采用的是寧德時代的電池。豐田汽車ZEV Factory副本部長Chief Engineer 豐島浩二提到：
“主要想法就是在全世界各地選擇當(dāng)?shù)刈詈玫碾姵毓?yīng)商跟我們共同開展合作，推動EV電池供應(yīng)工作。以日本為例，搭載的就是日本電池供應(yīng)商的電池，在中國就是寧德時代。”
豐田汽車公司執(zhí)行董事 CTO前田昌彥特別強(qiáng)調(diào)寧德時代是一家值得信賴的企業(yè)：“他們在電池制造領(lǐng)域，對于安全、安心的理念，與豐田有共同的認(rèn)知。”
前田昌彥認(rèn)為：對于豐田來說，非常重要的一點就是安全、安心，在EV或者是電池這個領(lǐng)域更是如此。因此無論是中國產(chǎn)的電池還是日本產(chǎn)的電池，性能優(yōu)異的同時，在安全領(lǐng)域更要保證不能起火，確保萬無一失。

發(fā)布bZ純電動專屬系列，

首款車型全球首發(fā)

在2021年上海車展上，豐田面向全球首次揭幕了旗下全新純電動專屬系列“TOYOTA bZ”，系列首款車型是由豐田與Subaru共同研發(fā)的“TOYOTA bZ 4X CONCEPT”，也全球首發(fā)亮相，被很多現(xiàn)場媒體譽為寶（b）藏（Z）車型。
它就是e-TNGA、豐田EV技術(shù)的最新展示，將搭載與CATL（寧德時代）共同研發(fā)生產(chǎn)的電池。
 

TOYOTA bZ 4X CONCEP它的造型有著極佳的辨識度、年輕化的設(shè)計語言，短懸掛長軸距，帶來與D級車相媲美的車內(nèi)空間。除了擁有與SUBARU聯(lián)合開發(fā)的4WD四驅(qū)系統(tǒng)，它還創(chuàng)新性地采用像F1賽車一樣的異形方向盤，以及線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
 

線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是方向盤與轉(zhuǎn)向執(zhí)行系統(tǒng)實現(xiàn)分離，通過方向盤的操作可直接自由變化車輪轉(zhuǎn)角，在低速時能大幅減少方向盤轉(zhuǎn)動幅度無需換手。

未來，TOYOTA bZ4X計劃在中國和日本進(jìn)行生產(chǎn)，預(yù)計2022年中旬之前能夠?qū)崿F(xiàn)全球銷售。作為全方位電動化的一環(huán)，到2025年時，豐田將在全球范圍內(nèi)推出15款EV車型，其中TOYOTA bZ純電動專屬系列，計劃推出7款產(chǎn)品。

豐田汽車中國本部本部長、豐田中國董事長兼總經(jīng)理上田達(dá)郎在車展上回答記者訪問時提到：“到2025年豐田所有的電動化車輛，包括HEV、PHEV、EV、FCEV在內(nèi)，豐田和雷克薩斯品牌在中國導(dǎo)入新電動化車輛將達(dá)到30款以上，其中EV車型將達(dá)到10款。”

豐田計劃到2025年，實現(xiàn)包括HEV在內(nèi)的電動化車輛占到銷量的50%，同時與2020年的銷量相比，整體銷量增幅達(dá)到50%。

豐田的“全方位電動化解決方案”

在我們熟悉在HEV時代，豐田無疑在技術(shù)、成熟和安全性方面都是領(lǐng)軍者。而在如今以PHEV、EV為主流的“全方位電動化”的時代，豐田如何保持其領(lǐng)先的地位？
 

首先在電動化計劃中，2025年前后豐田所有車型都將電動化版本，到時豐田電動化車輛銷售將達(dá)到550萬輛以上。而這里面不止是EV，原來有優(yōu)勢的HEV和PHEV仍會繼續(xù)發(fā)展。特別從2014年已經(jīng)開始發(fā)展的氫燃料電池FCEV技術(shù)，豐田在這方面也已經(jīng)是領(lǐng)先全球。

為此豐田在中國結(jié)識了許多志同道合的小伙伴。例如EV方面，豐田于2019年開啟了與CATL和BYD的共同合作；HEV方面，豐田則以通過無償提供專利為主開展了相關(guān)工作。
 

與此同時，豐田繼2019年與清華大學(xué)合作設(shè)立了聯(lián)合研究院，2020年與5家中國合作伙伴設(shè)立了商務(wù)車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)公司之后，還在今年3月與億華通合作設(shè)立商用車燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)銷售公司（FCTS）。
 

所以豐田對于電動化，是一種“全方位的解決方案”。而本次車展發(fā)布的TOYOTA bZ純電動專屬系列，不僅預(yù)示著豐田開始加速全方位電動化步伐，也將進(jìn)一步助力中國電動車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展，讓我們共同期待！