【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】當很多消費者對博格華納的認識還停留在渦輪增壓器、四驅(qū)系統(tǒng)、濕式雙離合模塊時，博格華納已經(jīng)開始向電驅(qū)動系統(tǒng)、電池包、逆變器以及熱管理方面轉(zhuǎn)型。在新能源綠色出行新形勢下，博格華納提出蓄勢·前行—加速引領電動出行時代的全新戰(zhàn)略，發(fā)布了全新的電動化目標，提出到2030年，實現(xiàn)電動車業(yè)務占比從目前的3%提升至45%，并于2035年基本實現(xiàn)企業(yè)碳中和目標，打破了此前內(nèi)燃機、混合動力和電動汽車業(yè)務的“C-H-E”平衡策略。

根據(jù)博格華納的規(guī)劃，到2025年，實現(xiàn)電動車業(yè)務占比從目前的3%提高到25%；到2030年，提升至45%。實現(xiàn)這個目標，并不容易，管理及業(yè)務層面的系統(tǒng)化整合是第一步。最新最大的一次調(diào)整，來源于對德爾?？萍嫉氖召彙，F(xiàn)在，博格華納已經(jīng)將德爾?？萍枷嚓P業(yè)務單元進行了架構(gòu)整合，形成了新的PDS（PowerDrive Systems）驅(qū)動系統(tǒng)部門，而熱管理、電池控制系統(tǒng)等業(yè)務則根據(jù)技術(shù)屬性分布在不同的業(yè)務單元。

另一方面，中國的電動化節(jié)奏明顯快于全球市場，博格華納要把上游供應鏈體系整合到中國市場，強化本土市場供應能力。目前在中國市場，已有不少品牌都已經(jīng)應用博格華納的產(chǎn)品。博格華納全球副總裁談躍生認為，如果不能在“在中國、為中國”，而是一再著重全球化配套，有的時候就可能出現(xiàn)誤差，對市場的反應速度也會不足，博格華納的產(chǎn)品設計開發(fā)都會與本地供應商緊密聯(lián)系在一起。

此前，博格華納從未收購過中國本土品牌企業(yè)。談躍生稱，博格華納的收購都是基于業(yè)務的需求，基本都是全球化的，如果有必要且這家企業(yè)有足夠高的全球視角，未來收購一家中國本土品牌企業(yè)不是不可能。

2020年9月，我國提出二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和。碳達峰、碳中和目標給汽車行業(yè)帶來了新的考驗，也為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展提供了機會。實現(xiàn)碳中和已經(jīng)成為各國家和地區(qū)引領性長遠目標，幾乎所有產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟行動都圍繞這一要點展開。博格華納為此承諾，在2035年率先實現(xiàn)碳中和的目標。

談躍生認為，對于如何實現(xiàn)碳中和，要從兩個方面來理解和執(zhí)行。一是企業(yè)自身要有能力控制和使用綠色能源，降低對化石能源的依賴，比如工廠能耗降低以及綠色能源裝備使用；二是企業(yè)間接影響和選擇，包括對供應商能源使用要求，所采購產(chǎn)品在生產(chǎn)過程中的綠色能源使用比例限制等。

博格華納為汽車市場提供創(chuàng)新且可持續(xù)移動解決方案的全球領先供應商，旨在打造一個潔凈、節(jié)能的世界，這也是博格華納幾十年來不變的承諾。憑借其為主機客戶提供先進系統(tǒng)解決方案，積累的行業(yè)洞察，博格華納將繼續(xù)全球售后市場帶來了領先的產(chǎn)品和服務解決方案，積極向著全新的電動化和碳中和目標邁進。