2020年，中國乘用車市場一共售出新能源汽車136.7萬輛，同比增長10.9%，創(chuàng)下歷史新高。

　　一方面來看，消費(fèi)者對新能源汽車的接受度越發(fā)提高。根據(jù)《2021麥肯錫汽車消費(fèi)者洞察》，在2017-2020年間，愿意購買新能源汽車的消費(fèi)者從20%這個比例一路上揚(yáng)到63%，這一現(xiàn)象在高收入家庭中更為明顯，有90%以上的消費(fèi)者都愿意購買新能源汽車。

　　與之相對的是，中國乘用車市場銷量連續(xù)三年下滑，新能源汽車無異于異軍突起，實現(xiàn)了全年兩位數(shù)的增長。

　　但是，隨著新能源汽車保有量的增長，開新能源汽車的人越來越多，發(fā)生事故的可能性也在增加。

　　日漸增長的銷量，日漸頻發(fā)的事故，這兩者交織在一起，無疑給了消費(fèi)者一個巨大的疑惑：新能源汽車真的安全嗎？

　　碰撞后的電安全 新能源與燃油的不同

　　如果排除高壓驅(qū)動系統(tǒng)，新能源汽車其實與燃油車并沒有太大區(qū)別。

　　但是，因為這套系統(tǒng)的存在，新能源汽車在傳統(tǒng)燃油車安全技術(shù)的基礎(chǔ)上，提出了更高的安全技術(shù)要求。一旦發(fā)生碰撞，高壓系統(tǒng)極有可能受損，從而導(dǎo)致高壓電裸露、高壓泄露、短路、電池起火等風(fēng)險，乘員極有可能因此受到二次傷害。

　　說到新能源汽車的電池安全，相比會有不少人想到比亞迪的刀片電池，畢竟針刺試驗的難度，給予了極大的電池安全信心，而電池的防火能力與乘員能否順利逃生至關(guān)重要。

　　電池安全雖然重要，但這僅僅是其中的一方面，為了保證續(xù)航，新能源汽車的電池能量密度都是盡可能的大，這就格外考驗整車高壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)布局的合理性。

　　如何理解布局的合理性呢？我們以近日參與了C-IASI測評的比亞迪漢為例，這塊車型正巧也搭載的是刀片電池。一般來說，為了布置更多的電池，有的車型會將電池連接到門檻上。比亞迪漢采取的是策略是，通過大截面的高強(qiáng)門檻以及四道橫梁，形成電池包與門檻之間的安全空間，對電池形成保護(hù)。

　　總的來說，新能源汽車的電安全是一項復(fù)雜的工程，需要充分考慮其系統(tǒng)特性，針對性地進(jìn)行失效模式分析，對產(chǎn)品安全性進(jìn)行充分的驗證。

　　新能源汽車安全 脫胎于燃油車安全技術(shù)

　　在解決完電安全這個問題后，這臺新能源汽車就是一臺燃油車了。

　　根據(jù)C-IASI的測評顯示，比亞迪漢EV在車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)三項關(guān)鍵指數(shù)均獲得優(yōu)秀（G）。

　　在難度最高的25%偏置碰撞中，比亞迪漢利用其車身優(yōu)勢，車身前部分段充分吸能，A、B、C柱，門檻，縱梁等47處關(guān)鍵部位則采用超高強(qiáng)鋼及熱成型鋼材質(zhì)，用量達(dá)到97KG，互相形成充分的支撐，一方面控制碰撞減速度，降低對乘員所造成的傷害；另一方面，堅固的車身較好的維持了乘員艙的完整性，入侵量得以控制。

　　從假人傷害來看，比亞迪漢的約束系統(tǒng)充分發(fā)揮作用，正面氣囊和側(cè)面氣囊均有效展開，且展開后覆蓋范圍充分，兩者之間相互配合，減輕了碰撞產(chǎn)生的作用力。

　　值得一提的是，C-IASI所測試的車型均為最低配，而比亞迪在最低配中標(biāo)配了11個安全氣囊，包括前后排側(cè)氣簾、后排側(cè)氣囊、主駕膝部氣囊等，這些配置對于安全性的提升，我們已經(jīng)從測評成績中得以窺見了。

　　那么比亞迪漢所采取的這些策略，難道是新能源汽車獨(dú)有的嗎？

　　我想答案是否定的，事實上，新能源汽車的安全正脫胎于燃油車。電動汽車碰撞安全開發(fā)設(shè)計是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，新能源汽車要做的是在傳統(tǒng)汽車碰撞安全開發(fā)基礎(chǔ)上，進(jìn)行新的主被動安全設(shè)計。盡管要解決高壓系統(tǒng)安全這個新問題，但新能源汽車的安全無疑是站在了汽車安全技術(shù)發(fā)展百年的基石之上。

　　新能源汽車作為一種新的交通工具，在接受度日益提高的同時，也應(yīng)該聚焦于安全，從某種程度上來說，這也是其進(jìn)一步發(fā)展的動力。

　　新能源汽車安全性真的不如燃油車嗎？

　　當(dāng)然不是，任何新事物的出現(xiàn)，都有著自己的發(fā)展過程，而且在這個發(fā)展過程中，我們已經(jīng)看到了新能源汽車所展現(xiàn)出的優(yōu)秀一面。

　　在C-IASI的測評中，車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)三項關(guān)鍵指數(shù)均獲得優(yōu)秀的燃油車占77.8%，而新能源汽車占比80%。

　　當(dāng)新老事物開始交替，總會有質(zhì)疑的聲音存在，燃油車、新能源車亦是如此，但整個行業(yè)的進(jìn)步，就是在質(zhì)疑聲中不斷證明自己，最終讓消費(fèi)者信服。從此次C-IASI發(fā)布的成績來看，可以發(fā)現(xiàn)新能源汽車的安全性并不比燃油車低，以比亞迪漢為代表的新能源車，通過自身“硬實力”為新能源汽車安全證言。