7月10日在貴陽(yáng)龍里大草原上，東風(fēng)日產(chǎn)舉行了一場(chǎng)別出心裁的預(yù)售試駕會(huì)，為現(xiàn)場(chǎng)參與的客戶(hù)們和媒體記者們帶來(lái)對(duì)全新一代奇駿的專(zhuān)業(yè)講解、試乘試駕和實(shí)測(cè)對(duì)比等全方位性能體驗(yàn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)NVH盲測(cè)對(duì)比

    現(xiàn)場(chǎng)布置三臺(tái)完成遮蓋外觀無(wú)法看出品牌型號(hào)的SUV，大家只能用手觸摸感受各輛車(chē)在發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火后的抖動(dòng)情況，然后進(jìn)行投票，結(jié)果全新一代奇駿三缸發(fā)動(dòng)機(jī)震感表現(xiàn)輕微，甚至優(yōu)勝于競(jìng)品的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)?？梢?jiàn)日產(chǎn)也為了提升整車(chē)的NVH，下了十分多的精力和成本。

現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)儀器從數(shù)據(jù)層面上再度證明全新一代奇駿三缸發(fā)動(dòng)的優(yōu)異NVH表現(xiàn)

由于使用了可變壓縮比技術(shù)，奇駿的1.5T比其他發(fā)動(dòng)機(jī)多了一套連桿結(jié)構(gòu)，這個(gè)結(jié)構(gòu)導(dǎo)致了活塞連桿在做工也就是混合氣爆炸連桿向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，連桿是垂直于氣缸在工作的。這樣的好處是讓側(cè)向力更小，X軸振動(dòng)也就是側(cè)向振動(dòng)也會(huì)更小。加入自適應(yīng)雙平衡系統(tǒng)，解決活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)引起的慣性力。這個(gè)自適應(yīng)雙平衡系統(tǒng)包括了解耦式皮帶輪、偏心皮帶輪以及偏心飛輪。而它們的工作原理，是通過(guò)偏心輪原理，匹配發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，自適應(yīng)調(diào)節(jié)整體配重，從而抵消活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)引起的慣性力。

刨石過(guò)坑 越野體驗(yàn)

貴州龍里大草原特設(shè)試驗(yàn)場(chǎng)

全新一代奇駿這款1.5T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)在部分負(fù)荷的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)至高壓縮比，以提供更高的燃油經(jīng)濟(jì)性；而在需要?jiǎng)恿?、需要更大?a class="cmsLink" target="_blank">功率和扭矩的工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)調(diào)節(jié)至較低的壓縮比，避免發(fā)生爆震。在使用過(guò)程中，VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比可提供8：1（高性能）和14：1（高效率）之間任何數(shù)值的壓縮比值。

搭配代號(hào)UK33的第三代CVT變速器，其速比范圍從原來(lái)的7:1提升至8.2:1、加入了低磨耗技術(shù)、可承受的扭矩也更高（330N·m）、使用了雙油泵系統(tǒng)，這些技術(shù)的優(yōu)化提升，讓車(chē)輛擁有了更優(yōu)秀的油耗和動(dòng)力輸出表現(xiàn)。

駕駛新一代奇駿通過(guò)這段路時(shí)，給我最明顯的感覺(jué)就是懸架對(duì)振動(dòng)吸收和處理要比現(xiàn)款奇駿更為徹底，振動(dòng)并不會(huì)那么生硬傳遞進(jìn)車(chē)內(nèi)，后懸架從原來(lái)的三連桿升級(jí)到樓蘭同款的四連桿，這樣可調(diào)整的懸架參數(shù)會(huì)更多。其次，前懸架下擺臂后襯套使用上了液壓襯套，這樣的好處是對(duì)低頻振動(dòng)的過(guò)濾更為徹底、可以提升乘坐的舒適性。最后，新奇駿的減振器使用了雙活塞FRD閥系減振器，可以根據(jù)不同振動(dòng)頻率匹配最佳減振性能，提升乘坐舒適性。

    新一代奇駿四驅(qū)系統(tǒng)有4WD AUTO、2WD、4X4 LOCK鎖止三種模式，結(jié)合聰明的電子控制系統(tǒng)，讓四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)有所提升。具體四驅(qū)系統(tǒng)什么時(shí)候該用兩驅(qū)什么時(shí)候該用四驅(qū)、什么時(shí)候該鎖止，都是四驅(qū)系統(tǒng)自己判定的這樣即便是新手，只需要更具當(dāng)前的道路狀況選擇對(duì)應(yīng)的行駛模式，就能獲得最佳的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)。所以說(shuō)新奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)更為易用、更為好用。

整個(gè)越野體驗(yàn)過(guò)程中，這具1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出較為線性，沒(méi)有出現(xiàn)明顯的渦輪遲滯現(xiàn)象。車(chē)型都是選擇越野行駛模式的，越野場(chǎng)地最明顯的感受，就是四驅(qū)系統(tǒng)的電子響應(yīng)極為迅速。上下坡遇到大的坑洼，導(dǎo)致一側(cè)車(chē)輪出現(xiàn)輪空空轉(zhuǎn)情況后，系統(tǒng)會(huì)很快地介入輔助制動(dòng)，快速將動(dòng)力分配至有抓地力一側(cè)的車(chē)輪，并且還會(huì)調(diào)整前后軸的扭矩分配，讓車(chē)輛整體的抓地力表現(xiàn)更好。面對(duì)這些上下坡，你需要做的，是握好方向盤(pán)選擇線路，穩(wěn)定好油門(mén)，其他就交給四驅(qū)系統(tǒng)即可。

    剛?cè)岵⒅?內(nèi)外兼修

    新一代的奇駿車(chē)身尺寸相比老款都略有提升，不過(guò)軸距和現(xiàn)款保持一致。雖然軸距沒(méi)加長(zhǎng)，但依舊要比日系同門(mén)對(duì)手的軸距長(zhǎng)一些。其實(shí)這也是日產(chǎn)的老特點(diǎn)了，日產(chǎn)喜歡同高一級(jí)的軸距來(lái)造低一級(jí)的車(chē)型，這樣顯而易見(jiàn)的好處就是空間和車(chē)身尺寸都有優(yōu)勢(shì)，感受上性?xún)r(jià)比會(huì)更高。搭載全新升級(jí)的Nissan Connect超智聯(lián)2.0，60+人機(jī)交互功能，覆蓋語(yǔ)音控制、遠(yuǎn)程控制、5種座艙環(huán)境模式、車(chē)家互聯(lián)、車(chē)載KTV等多種使用場(chǎng)景，還有NISSAN i-SAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng)和增強(qiáng)版ProPILOT，用科技改變生活。

總結(jié)

　　其實(shí)新一代奇駿給我更多的感覺(jué)，是回歸初心。一代二代奇駿都是比較硬派的SUV氣質(zhì)，三代則是弱化了這種感覺(jué)。而最新一代奇駿再次回歸陽(yáng)剛路線，在滿(mǎn)足舒適性和實(shí)用性的前提下，進(jìn)一步提升了四驅(qū)系統(tǒng)的實(shí)力，感興趣的朋友們趕集到4S店親身體驗(yàn)吧。

【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行情頻道】

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 貴陽(yáng)）