【太平洋汽車網(wǎng) 秦皇島車市頻道】　　

　　現(xiàn)如今，隨著科技的不斷進(jìn)步和排放法規(guī)的日益嚴(yán)苛，新能源車型已成為未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向。但當(dāng)前的新能源技術(shù)還未發(fā)展到令消費(fèi)者足夠滿意的程度，所以擁有較長續(xù)航距離，又能降低排放的混動車型就顯得優(yōu)勢十足了，魏牌拿鐵正是其中的代表之一。

　　近日，魏牌拿鐵首次媒體試駕活動在河北徐水長城試驗(yàn)場圓滿舉辦，而小編也有幸參加了這次活動，近距離感受了魏牌拿鐵的產(chǎn)品實(shí)力。今天，就來帶大家好好了解下魏牌拿鐵這款車。

　　全新混動技術(shù)，“車界復(fù)興號”顯實(shí)力

　　據(jù)悉，魏牌拿鐵將會提供1.5T DHT以及2.0T+9DCT+P0兩種動力，我們本次試駕的是搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)以及雙電機(jī)組成的HEV混合動力車型，傳動方面匹配的是DHT變速箱。發(fā)動機(jī)功率115kW，峰值扭矩為235N·m，加上雙電機(jī)，綜合總功率可達(dá)181kW，峰值扭矩532N·m。

　　我們在場地進(jìn)行了魏牌拿鐵的加速測速，實(shí)測0-60km/h加速僅需3.9秒，百公里加速7.5秒，比同級別混動車型表現(xiàn)更出色，堪稱“車界復(fù)興號”。

　　在加速過程中，魏牌拿鐵整套加速動作十分連貫，在車速超過60公里后，動力表現(xiàn)的依舊很充沛，當(dāng)小編以為魏牌拿鐵已經(jīng)達(dá)到極限了的時(shí)候，它在車速達(dá)到80公里時(shí)又出現(xiàn)了二次加速，十分順暢的完成了整次加速過程。

　　駕駛過程中，魏牌拿鐵的這套混動系統(tǒng)表現(xiàn)出了很出色的平順性。具體來說，起步或者低速階段，系統(tǒng)會切換到純電模式，響應(yīng)迅速，平順不錯(cuò)，有著媲美純電車的駕駛感受。

　　在時(shí)速30-50km/h時(shí)，雖然有著1.5T發(fā)動機(jī)的加入，但發(fā)動機(jī)在行駛過程中的介入非常流暢，在感知上并不是特別明顯。時(shí)速50km/h以上時(shí)，此時(shí)發(fā)動機(jī)直驅(qū)。在中速急加速超車時(shí)，發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、發(fā)電機(jī)全負(fù)荷輸出，動力發(fā)揮最大性能，體驗(yàn)相當(dāng)不錯(cuò)。

　　值得一提的是，憑借純電驅(qū)動場景覆蓋率高、燃油經(jīng)濟(jì)性高等優(yōu)勢，魏牌拿鐵擁有百公里4.9L的超低油耗、1000km的綜合續(xù)航，這也讓用戶無需再為里程擔(dān)憂。

　　底盤出色，麋鹿測試完美通過

　　除了動力表現(xiàn)出色外，魏牌拿鐵在底盤方面也相當(dāng)優(yōu)秀。它配備了前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架，車輛的行駛穩(wěn)定性以及操控性都有著突出表現(xiàn)。

　　現(xiàn)場還進(jìn)行了麋鹿測試，對魏牌拿鐵的重心、懸架、指向性等方面發(fā)起挑戰(zhàn)。在麋鹿測試中，它的的最高通過速度達(dá)到73km/h，測試過程中拿鐵過彎平穩(wěn)，四個(gè)輪胎均未出現(xiàn)脫離地面的情況，重心把控極好。這要得益于其搭載的9.3代ESP橫向穩(wěn)定技術(shù)，在變道超車、過彎時(shí)，極大的保證了車輛的抓地力，車輛行駛相當(dāng)平穩(wěn)。

　　此外，在全新一代底盤以及多連桿獨(dú)立后懸架的支持下，魏牌拿鐵車頭的響應(yīng)也很迅速，車輛的重心能夠隨之快速轉(zhuǎn)移，懸架整體的支撐性保證了車身姿態(tài)始終處于合理范圍，再加上良好的車尾循跡性，無論是在繞樁，還是緊急變線時(shí)，它在動力響應(yīng)、操縱穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性方面的表現(xiàn)，與同級合資車型相比也不逞多讓，為我們帶來了更舒適平穩(wěn)的駕乘體驗(yàn)。

　　結(jié)語

　　總的來說，魏牌拿鐵通過全方位、多維度的駕駛測試，展現(xiàn)了其“快、順、靜、省、智”的綜合產(chǎn)品魅力，而且在各方面的表現(xiàn)，相比于雙田混動也不落下風(fēng)。

　　相信，隨著魏牌拿鐵上市的腳步越來越近，必將以超越期待的產(chǎn)品力，攪動中國混動市場，或許還有機(jī)會成為超越雙田般的存在，不知道各位小伙伴怎么看呢?

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 秦皇島車市01）