10月20日，“奔跑吧 卡車俠——2021一汽解放行業(yè)首屆車聯(lián)網(wǎng)TCO運(yùn)營挑戰(zhàn)賽總決賽”在長春、青島兩地同時(shí)開賽。記者在青島即墨工廠見證了JH6組9位選手踏上總決賽之旅。在未來15天內(nèi)，他們將跨越沿海經(jīng)濟(jì)帶，途徑中國最大港口、全球最大小商品集散地、中國科技之城等，一路見證沿海經(jīng)濟(jì)騰飛之路。

　　3年前，也是在這里，一汽解放青汽首屆節(jié)油賽線下決賽展開激烈交鋒，解放首創(chuàng)線上海選+線下決賽的比賽形式，開啟了卡車行業(yè)車聯(lián)網(wǎng)節(jié)油賽事的先河；3年后，卡車行業(yè)經(jīng)歷了多維巨變，解放再次領(lǐng)跑行業(yè)，呼吁卡友在新的政策、市場、行業(yè)背景下聚焦全生命周期成本，車聯(lián)網(wǎng)TCO運(yùn)營挑戰(zhàn)賽也應(yīng)運(yùn)而來，這是解放對(duì)于行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、卡友實(shí)際需求的又一次先行洞悉。

　　找到正確的路，是領(lǐng)航者的責(zé)任。對(duì)于中國卡車行業(yè)而言，解放是毫無疑問的領(lǐng)航者。

　　車聯(lián)網(wǎng)節(jié)油賽向TCO運(yùn)營賽升級(jí)

　　3年時(shí)間，貨運(yùn)市場的形勢(shì)變了：標(biāo)載運(yùn)輸漸成主流、國六時(shí)代全面到來、“雙碳”目標(biāo)倒逼能耗雙降……這些都意味著，卡友必須向精細(xì)化運(yùn)營要效益，不僅要“算大帳”，還要“算小帳”，更重要的是“算總賬”。這正是一汽解放首屆車聯(lián)網(wǎng)TCO運(yùn)營挑戰(zhàn)賽要做的。伴隨國民經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展、貨運(yùn)行業(yè)深刻變革，高品質(zhì)的卡車和節(jié)油技巧已經(jīng)不足以完全滿足卡友生存的需要，更精細(xì)化的成本考量成為一汽解放的全新課題。

　　正如中國一汽總經(jīng)理助理，一汽解放董事長、黨委書記胡漢杰在長春會(huì)場致辭中所說，面向新時(shí)期行業(yè)和市場需求，以“車聯(lián)網(wǎng)”為平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期的運(yùn)營成本優(yōu)化、售后服務(wù)和物流增效，并期待通過本屆車聯(lián)網(wǎng)TCO運(yùn)營挑戰(zhàn)賽的開拓性創(chuàng)舉，為卡友增大利潤空間，為卡友TCO保駕護(hù)航，開創(chuàng)行業(yè)科學(xué)、高效運(yùn)營的新篇章。

　　據(jù)悉，一汽解放圍繞全生命周期用車成本，打造開放式TCO生態(tài)平臺(tái)，從油品、路橋費(fèi)、保險(xiǎn)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，攜手中國石油、山東高速、太平洋保險(xiǎn)等行業(yè)頂級(jí)服務(wù)商，與克諾爾、美孚等行業(yè)領(lǐng)先供應(yīng)商，為卡友提供最優(yōu)質(zhì)的TCO資源，并集合車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、固態(tài)氨等技術(shù)，打造超越用戶期待的整車產(chǎn)品。

　　作為“國車長子”，一汽解放正在加快向智慧交通運(yùn)輸解決方案提供者轉(zhuǎn)型的腳步，通過為卡友提供TCO全生命周期成本最優(yōu)的運(yùn)營解決方案，助力卡友盡快跟上貨運(yùn)市場變革節(jié)奏，通過降本增效走上致富路。

　　用戶TCO意識(shí)在“培養(yǎng)”中覺醒

　　自2018年首屆車聯(lián)網(wǎng)節(jié)油大賽以來，前三屆比賽共吸引20萬名卡友參賽，創(chuàng)下汽車行業(yè)賽事參賽人數(shù)世界紀(jì)錄。不僅如此，一汽解放車聯(lián)網(wǎng)節(jié)油賽更重要的意義在于幫助卡友樹立起了節(jié)油意識(shí)，提升駕駛技巧，改善運(yùn)營習(xí)慣，通過比賽引導(dǎo)卡友正確用車、高效運(yùn)營。

　　如今，2021首屆車聯(lián)網(wǎng)TCO運(yùn)營挑戰(zhàn)賽業(yè)已在培養(yǎng)卡友TCO意識(shí)過程中發(fā)揮了“潤物細(xì)無聲”的作用。記者在對(duì)現(xiàn)場決賽選手的隨機(jī)采訪中發(fā)現(xiàn)，通過參加TCO線上賽，他們不僅對(duì)全生命周期成本有了認(rèn)識(shí)，而且也接受了TCO的“算賬邏輯”。

　　例如，來自河北邢臺(tái)的高師傅，計(jì)劃今年購入1輛國六重卡，當(dāng)記者問他，相比國五車型，國六車型價(jià)格高多少能接受時(shí)，他表示，“購買價(jià)格不是問題，畢竟這只是一次性成本。更重要的是油耗，油耗以及維修保養(yǎng)才是每天都要用到的成本，這些更能影響我的運(yùn)營效益。”

　　同高師傅持有類似觀點(diǎn)的還有來自臨沂的劉師傅，他目前在用的550馬力JH6保持著28~29升/百公里的油耗表現(xiàn)，在長途標(biāo)載工況下，劉師傅對(duì)此表示滿意，“這個(gè)油耗表現(xiàn)在國內(nèi)主流的卡車品牌中算很不錯(cuò)的?，F(xiàn)在市場運(yùn)價(jià)這么低，油價(jià)一漲再漲，車輛的油耗表現(xiàn)對(duì)我們很關(guān)鍵。”對(duì)于沒開過國六車型的他來說，總決賽這趟行程的一個(gè)重要任務(wù)就是要深度體驗(yàn)國六版本JH6，為將來更換國六車型做好提前“考察”。

　　據(jù)悉，一汽解放首屆TCO運(yùn)營挑戰(zhàn)賽自6月開賽至今，有超過4.6萬用戶在線參與，節(jié)油、出勤、ETC、加油、安全、車隊(duì)管理多維度競技，在選手參與度和實(shí)效性方面實(shí)現(xiàn)了全面突破。不僅如此，數(shù)據(jù)顯示，線上賽期間，參賽用戶的人均TCO成本降低了1300元/月，對(duì)于利潤微薄的用戶尤其是散戶而言，這是節(jié)省了一筆非?？捎^的成本。

　　正如貨運(yùn)行業(yè)從粗放式向集約化發(fā)展轉(zhuǎn)型需要一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，卡友TCO意識(shí)的養(yǎng)成也不會(huì)是一蹴而就的，但是，只要找到了正確的方向，路途雖遠(yuǎn)，行則將至。