【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】總有一些車企，會給寒冷的車市注入一絲暖意。

        11月伊始，一汽豐田發(fā)布了官方銷量數(shù)據(jù)，10月，實現(xiàn)銷量72830輛（含進口車輛），同比增長了10%，1-10月，累計完成銷量670923輛（含進口車型），同比增長6%，一舉扭轉(zhuǎn)了9月下滑的勢頭，也力壓“隊友”廣汽豐田一頭。

        在2021年這個魔幻而又特殊的年份里，一汽豐田已經(jīng)完成了年銷量目標的73%。

        傳統(tǒng)市場“不斷擴張”

        存量市場，你爭我搶，弱肉強食。

        技術(shù)和產(chǎn)品的不斷迭新，從來都是獲勝的最佳武器。

        目前，一汽豐田旗下的卡羅拉、亞洲龍、RAV4榮放等車型都完成了更新迭代，不僅實現(xiàn)更多細分市場的覆蓋，也進一步提升了產(chǎn)品競爭力。

        卡羅拉，再次成為一汽豐田的銷量擔當。10月銷量19738輛，1-10月累計銷量260752輛，占據(jù)著該細分市場的用戶首選地位。

        亞洲龍也繼續(xù)躋身中高級轎車市場的熱門車型行列。10月銷量12633輛，前10月累計銷量98001輛，同比增長8%。

        不過，熱門車型的戰(zhàn)績，并未按下一汽豐田繼續(xù)擴張的“步伐”。

        今年是一汽豐田的產(chǎn)品大年，基于TNGA架構(gòu)，一汽豐田還構(gòu)建了全新產(chǎn)品矩陣：相繼推出亞洲獅、RAV4榮放雙擎E＋、全新奕澤IZOA HEV、皇冠陸放四款車型，進一步搶占細分市場份額。

        從目前市場反饋而言，其效果已顯。其中，自從榮放雙擎E+上市之后，一汽豐田RAV4榮放的地位逐漸穩(wěn)固，不僅口碑上漲，銷量也是一路高歌。10月，RAV4榮放的單月銷量突破了兩萬大關(guān)，達到了21026輛，1-10月累計銷售163519輛，同比增長20%。

        而皇冠堪稱重頭戲。對于一汽豐田而言，今年的一個大動作就是將原本的高端車型“豐田皇冠”打造成高端子品牌“皇冠”。

        皇冠作為無數(shù)國人對豪華行政座駕的啟蒙者，在中國市場有著舉足輕重的圖騰地位。自1955年誕生以來，“皇冠”便作為豐田品牌旗下的高端車型不斷進化。眼下，歷經(jīng)66年口碑積淀和15代產(chǎn)品更迭，新皇冠將以一種全新的方式將傳奇故事續(xù)寫下去。

        “皇冠品牌不再局限于轎車，而是升級成為覆蓋多品類車型、以深厚底蘊成就個性魅力的一汽豐田高端子品牌。”目前，皇冠品牌有豐田旗艦MPV車型皇冠威爾法、旗艦SUV車型皇冠陸放兩款車型。

        而剛剛上市的皇冠陸放，10月銷量達7291輛，總銷量累計已達13330輛。作為漢蘭達的姐妹車型，皇冠陸放在開售的48小時內(nèi)，就拿下了破萬的訂單。

        從單一車型躍升高端子品牌，皇冠的回歸絕不只是“炒冷飯”式講情懷，與此相反，新皇冠的出現(xiàn)，不僅填補了一汽豐田缺少中型SUV產(chǎn)品的空白，也將成為一汽豐田“上攻”征途的新“助攻”。

        事實上，在品牌向上戰(zhàn)役中，一汽豐田正式吹響了號角。

        廣州車展前夕，號稱“最美豐田SUV”的凌放HARRIER正式上市，新車基于TNGA-K高端平臺打造，市場反響熱烈，預計將助力一汽豐田銷量再攀新高。

        雖然產(chǎn)品步伐過于密集，但一汽豐田并未犧牲“品質(zhì)”。

        扉旅汽車獲悉，在2021年全國汽車行業(yè)用戶滿意度測評中，一汽豐田卡羅拉憑借半個世紀以來過人的表現(xiàn)，在10-15萬緊湊型轎車A類（三廂）細分市場里再次拿下冠軍頭銜。城市越野車RAV4同樣憑借過人的實力，在20-30萬緊湊型SUV細分市場奪冠。威馳也在7萬以上小型轎車中獲得第一。

        新能源領(lǐng)域“循序漸進”

        從燃油車到電動化時代，豐田一直堅持要做普及者。

        2019年，當大多數(shù)消費者對新能源產(chǎn)品仍持觀望態(tài)度時，豐田已表態(tài)，新能源汽車未來要進入尋常百姓家，“環(huán)保車只有實現(xiàn)普及才能為環(huán)境做貢獻”；

        如今，當汽車“新四化”浪潮夾著一股血性之風席卷而來時，一汽豐田憑借著自己的“打法”，提前圈住了不小的市場份額。

        中國是豐田電動化戰(zhàn)略的重要陣地，一汽豐田率先承接了豐田電動化在華落地的重任，遵循著從燃油車—混動—在售車型全部配備電動化產(chǎn)品系列的技術(shù)轉(zhuǎn)型路線。

        2005年，一汽豐田成立兩年后就率先在中國混動市場導入了首款混動車型普銳斯，在市場剛剛擺脫“老三樣”制霸的年代，讓中國消費者見識到了另一種技術(shù)，多了一種選擇。

        在之后的16年時間里，隨著豐田混動技術(shù)的不斷升級，以及口碑的累積，一汽豐田的混動產(chǎn)品序列不斷豐富，銷量占比持續(xù)上升。中國消費者對豐田新能源從產(chǎn)品的信心也已經(jīng)化為了一句話：“世界只有兩種混動，一種是豐田，另一種是其他。”

        而在混動領(lǐng)域取得了絕對的領(lǐng)先優(yōu)勢后，一汽豐田一面擴大“擎家族”的戰(zhàn)斗力，一面也開始積極備戰(zhàn)純電市場。

        截至目前，一汽豐田已經(jīng)完成了包括HEV（雙擎）、PHEV（雙擎E+）、EV（E進擎），以及未來FCV（氫擎）的“擎家族”的全面布局。去年，一汽豐田在售擎家族累計銷量接近13萬輛，占比提升到16.2%；今年1-10月，一汽豐田在售擎家族累計銷量已達145021輛。

        與此同時，一汽豐田還將在全新的電動化平臺e-TNGA打造TOYOTA bZ純電動專屬系列車型。按照規(guī)劃，一汽豐田電動化車型銷量今年將提升到20%，明年提升到30%。

        “面向2021年，我們制定了銷量必達88萬輛，挑戰(zhàn)92萬輛的整體目標。到2022年，我們將成為年銷百萬輛、客戶超千萬、營業(yè)收入過千億的汽車企業(yè)。”

然而，不管是傳統(tǒng)領(lǐng)域的“不斷擴張”，還是新能源市場的“循序漸進”，這份目標的完成度，并不艱難。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 石家莊01）