XC60同級SUV四驅(qū)系統(tǒng)橫評

電機(jī)的存在毫秒級響應(yīng)，瞬時的四驅(qū)爆發(fā)力拉出來，不打滑（后輪），沒有傳輸動力，沒有傳動時間的浪費(fèi)，所以不打滑，因?yàn)槲覀兪请妱铀尿?qū)

640nm，前400牛米，后240扭矩

 無需傳動、無傳動軸、無差速器

 純后驅(qū)驅(qū)動時扭矩會幾倍增加，幾倍增加，10倍，240*10牛米，2400牛米，

 電動機(jī)，10%保留給四驅(qū)，永不停電，會保留給四驅(qū)，四驅(qū)永遠(yuǎn)在線

 前輪驅(qū)動是發(fā)動機(jī)，后輪驅(qū)動是電機(jī)驅(qū)動

 反應(yīng)速度很快

 10個周期，1秒100次的更新，電能轉(zhuǎn)化成驅(qū)動力

總結(jié)：四驅(qū)=越野能力更強(qiáng)、加速更穩(wěn)、彎道提升操控性，扭矩補(bǔ)償，輪胎抓地力和操控性更強(qiáng)，反應(yīng)速度快，精度高

同級SUV四驅(qū)系統(tǒng)橫評：

BBAJ用到的混動架構(gòu)都是P2單電機(jī)版，也就是電機(jī)位于發(fā)動機(jī)與變速箱之間，在電機(jī)動力的傳遞路徑上來講，電機(jī)經(jīng)過離合器或者液力變矩器到達(dá)變速箱，有變速箱變速后到達(dá)分動箱，然后再分配到前后兩個驅(qū)動橋，與沃爾沃T8混動電四驅(qū)相比，

缺點(diǎn)：

1、動力傳遞路徑長，動力損耗大，系統(tǒng)反應(yīng)速度低

2、前后橋驅(qū)動動力分配由分動箱來執(zhí)行，物理結(jié)構(gòu)，反應(yīng)速度低，控制精度差

3、當(dāng)前輪或后輪中某一車輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，在無制動系統(tǒng)輔助的情況下，容易造成整車動力源流失

4、由于為單電機(jī)結(jié)構(gòu)，該電機(jī)既要負(fù)責(zé)啟動發(fā)動機(jī)又要負(fù)責(zé)驅(qū)動車輛，容易造成發(fā)動機(jī)啟動平順性差，尤其是在低速行進(jìn)間啟動發(fā)動機(jī)工況

5、由于電機(jī)位于變速箱前段，在變速箱執(zhí)行升降檔時產(chǎn)生的動力中斷無補(bǔ)償措施，與傳統(tǒng)車表現(xiàn)無意。尤其是大油門tip-in，需要變速箱降檔工況。

6、由于電機(jī)位于變速箱前端，在動能回收時，動能通過變速箱層層傳遞才能到達(dá)電機(jī)，造成動能回收利用率低。

優(yōu)點(diǎn)：

1、成本低

沃爾沃T8混動電四驅(qū)(521A之前車型)，由于是電機(jī)直接驅(qū)動車輪，動力傳遞路徑短帶來損耗小，相應(yīng)快的優(yōu)勢。同時，由于后驅(qū)動橋是電機(jī)控制，電機(jī)獨(dú)有的高精度控制能力（最大動力輸出模式下控制誤差小于5%），高響應(yīng)度（從0到最大扭矩輸出工況下，相應(yīng)時間小于50ms）,同時能夠?qū)崟r監(jiān)控驅(qū)動狀態(tài)，在起步，彎道及越野工況下遇到的車輪打滑，能夠以毫秒級響應(yīng)進(jìn)行驅(qū)動力控制，最大程度的利用車輪附著性能。提高操控及越野極限。

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