曾幾何時(shí)，在我國(guó)汽車(chē)工業(yè)相對(duì)匱乏的90和00年代，伴隨著一代人出行的“老三樣”（桑塔納、捷達(dá)、富康）和“新三樣”（伊蘭特、凱越、福美來(lái)），幾乎是占據(jù)了當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)家轎領(lǐng)域銷(xiāo)量的半壁江山，是那個(gè)時(shí)候當(dāng)之無(wú)愧的“國(guó)民神車(chē)”。就以十年前的北京為例，在京城大街上最多的車(chē)不是奔馳和奧迪，而是掛著北京現(xiàn)代車(chē)標(biāo)的伊蘭特！

　　但時(shí)過(guò)境遷，經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的大浪淘沙，曾經(jīng)的“新老三樣”，如今的發(fā)展境遇卻有著極大的差異，富康、福美來(lái)早已退市停產(chǎn)、桑塔納在海外也傳出停產(chǎn)消息、捷達(dá)升華為品牌后現(xiàn)已深耕德系SUV的定位、別克家族的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)也從凱越換成了英朗；相比之下，在家轎領(lǐng)域就只剩下了伊蘭特是唯一的熱銷(xiāo)獨(dú)苗。

　　而伊蘭特這款車(chē)之所以能夠經(jīng)受住市場(chǎng)更迭，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出已經(jīng)快20年的時(shí)間還能夠?qū)崿F(xiàn)熱銷(xiāo)，究其背后底層的原因，固然有很多的因素，但簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)可以從這兩點(diǎn)來(lái)概括：年輕化的成功定位、新平臺(tái)的成功應(yīng)用！

　　年輕化的成功定位 完美抓住銷(xiāo)量升級(jí)的浪潮

　　“新老三樣”之所以在當(dāng)年普遍流行，一方面是當(dāng)年我們的汽車(chē)工業(yè)仍處于摸索階段，市場(chǎng)上能夠看到的車(chē)型的確不多；另一方面，也就是當(dāng)時(shí)我們的收入還不高，經(jīng)濟(jì)條件好的家庭能夠買(mǎi)一輛“普?！币呀?jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。

　　但如今我們的所處環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了極大的改變，隨著國(guó)民收入水平的不斷提升，加之外國(guó)車(chē)企對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的逐漸重視，以及本土車(chē)企的強(qiáng)勢(shì)崛起，都讓消費(fèi)升級(jí)的勢(shì)頭已經(jīng)勢(shì)不可擋。如果一直沉浸在此前的成績(jī)中，不做出適當(dāng)改變，繼續(xù)只把自己定義為中低端家轎，那么淪為歷史的塵埃也可能就只是時(shí)間的問(wèn)題。

　　第七代伊蘭特的推出顯然把握住了這個(gè)規(guī)律，依靠著多年來(lái)積淀的口碑優(yōu)勢(shì)，以年輕化的定位破繭而出，并從內(nèi)到外都有著徹底的年輕化改觀(guān)，可謂一舉改變了“北京出租車(chē)”的刻板形象。

　　首先，在外觀(guān)設(shè)計(jì)方面本就是伊蘭特車(chē)型的優(yōu)勢(shì)之一，而第七代伊蘭特進(jìn)一步把這個(gè)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行擴(kuò)大，一改A級(jí)車(chē)的油膩感，將參數(shù)化的設(shè)計(jì)元素融入到感性運(yùn)動(dòng)的設(shè)計(jì)理念中，通過(guò)一系列直線(xiàn)的勾勒，運(yùn)動(dòng)時(shí)尚元素的應(yīng)用，將一臺(tái)專(zhuān)屬于年輕人的座駕進(jìn)行完美呈現(xiàn)。同時(shí)，近期第七代伊蘭特也推出了黑武士限量版車(chē)型，首次以純黑的形式出現(xiàn)，十分的硬朗與帥氣。

　　其次，在配置方面，合資A級(jí)車(chē)一直是被外界所吐槽的最多的一個(gè)地方。第七代伊蘭特在這一方面，可以說(shuō)是重新樹(shù)立了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。在內(nèi)飾部分，雙10.25英寸超大智慧連體雙屏，讓整車(chē)的科技質(zhì)感大為凸顯；64色的氛圍燈也是提高格調(diào)的點(diǎn)睛之筆。智能化表現(xiàn)部分是當(dāng)下年輕人極為重視的一個(gè)部分，而第七代伊蘭特應(yīng)用的Hyundai SmartSense 智心合一安全系統(tǒng)，集成多達(dá)23項(xiàng)安全/輔助配置，完全可居于當(dāng)下合資同級(jí)車(chē)的天花板水平。

　　新平臺(tái)的成功應(yīng)用 為第七代伊蘭特的熱銷(xiāo)打下伏筆

　　眾所周知，在全球都在施行的平臺(tái)化造車(chē)模式下，汽車(chē)平臺(tái)的作用就相當(dāng)于是一款產(chǎn)品的骨架，對(duì)產(chǎn)品的好壞起到?jīng)Q定性作用。而對(duì)于車(chē)型而言，有一個(gè)與時(shí)俱進(jìn)的造車(chē)平臺(tái)往往是成功的保障，而反之則不然。比如桑塔納車(chē)型在實(shí)現(xiàn)新老交替之后，雖然外觀(guān)大變樣，但由于應(yīng)用的是大眾相對(duì)較老的PQ25平臺(tái)來(lái)打造，面對(duì)當(dāng)下日新月異的汽車(chē)市場(chǎng)顯然是有些跟不上腳力，由此這也成了新桑塔納遲遲沒(méi)有復(fù)現(xiàn)往日輝煌的重要原因之一。

　　而第七代伊蘭特則不然，對(duì)比其他幾款“新老三樣”中的在售車(chē)型遲遲不更迭新技術(shù)平臺(tái)，其應(yīng)用的i-GMP技術(shù)平臺(tái)，則是現(xiàn)代汽車(chē)打造的最新一代量產(chǎn)車(chē)平臺(tái)。

　　在產(chǎn)品力的打造上，基于i-GMP技術(shù)平臺(tái)的特點(diǎn)，在安全性、空間表現(xiàn)、操控表現(xiàn)等等方面都有顯著提升。比如在操控方面，從第七代伊蘭特的外觀(guān)可以得知，其相對(duì)低趴的車(chē)身姿態(tài)，主打操控的性質(zhì)不言自明。其實(shí)這就是i-GMP的設(shè)計(jì)特點(diǎn)之一——低重心，在滿(mǎn)足駕駛乘坐空間需求的前提下，i-GMP技術(shù)平臺(tái)下的車(chē)型的車(chē)身高度相比上一代車(chē)型降低了40mm，更加符合流行的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格設(shè)計(jì)，在市場(chǎng)都在講年輕化的格局下，更運(yùn)動(dòng)的第七代伊蘭特顯然會(huì)更受歡迎。

　　另外，我們都知道現(xiàn)代汽車(chē)N品牌，在歐洲小排量運(yùn)動(dòng)轎車(chē)市場(chǎng)備受歡迎，這除了靠在動(dòng)力性能方面的調(diào)校能力，當(dāng)然也包括在底盤(pán)懸架設(shè)計(jì)調(diào)校方面的功底。因此在第七代伊蘭特的打造上，現(xiàn)代汽車(chē)也在發(fā)揮特長(zhǎng)，基于i-GMP技術(shù)平臺(tái)對(duì)底盤(pán)懸架部分進(jìn)行了優(yōu)化，改善前懸架和后懸架的幾何結(jié)構(gòu)，讓車(chē)輛底盤(pán)可根據(jù)駕駛員的意圖實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)，提高車(chē)輛在高速和彎道行駛時(shí)的穩(wěn)定性和應(yīng)答的靈敏性，同時(shí)也進(jìn)一步降低車(chē)輛經(jīng)過(guò)凹凸路面時(shí)所吸收的沖擊量，確保了駕乘的舒適性。因此，在駕乘的質(zhì)感上，第七代伊蘭特普遍也更優(yōu)于同價(jià)位的其他產(chǎn)品，這也是依托于i-GMP技術(shù)平臺(tái)為第七代伊蘭特賦予的最大優(yōu)勢(shì)之一。

　　作為從“新三樣”中走出的一代國(guó)民神車(chē)，如今的伊蘭特非但沒(méi)有成為落日黃花，而是通過(guò)全新的定位、全新平臺(tái)的應(yīng)用再一次煥發(fā)出了新的活力。而歸根結(jié)底第七代伊蘭特的成功顯然是北京現(xiàn)代對(duì)市場(chǎng)變化的精準(zhǔn)把握。