“汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷百年未有之大變局。”

這話在汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)者耳朵里大概都聽出老繭了，直到去年新能源在二級市場的驚艷表現(xiàn)，后知后覺的從業(yè)人員頓生自豪：“原來我身處大變局之中。”

當(dāng)我們觀察產(chǎn)業(yè)發(fā)展的變局時，如果只盯著正在發(fā)生的變化往往趕不上趟，透析產(chǎn)業(yè)背后的發(fā)展規(guī)律，還需要我們將視線延伸到過去、現(xiàn)在和未來。

我們今天看到的國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的驚艷，實際上要溯源到十年前的新能源產(chǎn)業(yè)革命。從2010年開始，新能源汽車戰(zhàn)略上升為國家戰(zhàn)略后，開始了漫長而曲折的產(chǎn)業(yè)化。過程中，磷酸鐵鋰和三元技術(shù)路線的紛爭，動力電池頻頻起火的夢魘，補貼退坡的前途迷茫等等挫折刻在了每一位從業(yè)人員的記憶深處。

如今，隨著電動汽車上量的穩(wěn)定突破，新能源汽車終見光明。在當(dāng)下，如果我們視線仍然只停留在新能源趨勢變化這點事上，視野恐怕很難打開。倘若站在十年后來看今天，我們應(yīng)該關(guān)注什么？汽車電動化之后的智能化、網(wǎng)聯(lián)化，或許是一個更具想象力的命題。

政策驅(qū)動智能網(wǎng)聯(lián)路側(cè)上量

2021年5月6日，對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言是一個關(guān)鍵點。這一天，住建部和工信部聯(lián)合公布了智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展的第一批試點城市，北京、上海、廣州、武漢、長沙、無錫分列其中。

自此，智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)人終于找到了自己的“靶場”。從車端智能駕駛，到路端的智慧道路，一股創(chuàng)新的力量在涌動，為陷入內(nèi)卷的新能源賽道帶來一股新風(fēng)。這個變局中，原本只在車載娛樂、導(dǎo)航方面刷些存在感的網(wǎng)聯(lián)通訊，開始從邊緣向舞臺中央挪動。

“汽車革命不是孤立進行的，并行和銜接的是新能源和ICT技術(shù)的融合創(chuàng)新，汽車正由一個典型的機械產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為‘數(shù)字決定體驗、軟件定義汽車’的超級移動智能終端。”早在一年前11部委發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中，已經(jīng)匯出了汽車產(chǎn)業(yè)變革的藍圖。

到2021年底，原先的6個雙智試點城市已經(jīng)拓展到16個，政策驅(qū)動下的智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)開始在各大城市遍地開花。

在無錫，老牌通信企業(yè)中興與無錫市政府及合作伙伴一起規(guī)劃的智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)和智慧交通方案，相繼在城市政務(wù)系統(tǒng)、交通系統(tǒng)及第三方平臺融合實踐。

在合肥，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)已被列為重點產(chǎn)業(yè)，并在其“十四五”規(guī)劃中提出要打造新一代信息技術(shù)、新能源汽車暨智能網(wǎng)聯(lián)汽車2個5000億元級產(chǎn)業(yè)集群。

而作為老牌汽車產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)的武漢，因為早前錯失了造車新勢力落地的先發(fā)機遇，在智能網(wǎng)聯(lián)化賽道上更是卯足了勁。武漢經(jīng)開區(qū)管委會、漢南區(qū)人民政府從智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建、技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品測試、示范應(yīng)用等6大方面制定了16條針對性扶持措施，對符合條件的企業(yè)給予最高獎勵2億元。

政策先行，產(chǎn)業(yè)鋪路，城市試點，從政策到產(chǎn)業(yè)、技術(shù)的三重共振，一切看起來都有那么些似曾相識。

“聰明的車”還需遇上“智慧的路”

2021年10月，來自國內(nèi)外整車制造、通信、芯片模組、信息安全、地圖與定位服務(wù)等百余家企業(yè)齊聚在上海，對智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)融合進行集中驗證測試。

這場名為C-V2X“四跨”的大規(guī)模應(yīng)用示范活動已經(jīng)舉辦到第四個年頭，從最初的20余家參與單位到100余家，從最初的“芯片模組+終端+車企”參與發(fā)展到全產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同參與，進展不可謂不迅猛。

有意思的是，在這場四跨大規(guī)模應(yīng)用示范活動中，“網(wǎng)聯(lián)”發(fā)揮了為“智能”加持的作用，彌補了許多過往單車智能所不能企及的應(yīng)用場景。例如，作為終端設(shè)備和模組代表供應(yīng)商的中興通過C-V2X(蜂窩車聯(lián)網(wǎng)）系統(tǒng)，幫助測試車輛順利通過了前向碰撞預(yù)警、盲區(qū)預(yù)警、左轉(zhuǎn)輔助、故障車輛預(yù)警、前方施工提醒、前方擁堵提示、弱勢交通參與者提醒等國標(biāo)一階段的典型場景的測試。

此外，在測試中，中興的C-V2X技術(shù)還幫助自動駕駛汽車實現(xiàn)了協(xié)作式變道、協(xié)作式匯入、感知數(shù)據(jù)共享等國標(biāo)二階段場景的演示，成功支持了高階自動駕駛業(yè)務(wù)。

關(guān)于高階自動駕駛的發(fā)展路線，業(yè)界觀點莫衷一是，當(dāng)前主流的兩種技術(shù)路線，一種是單車智能，也就是通過感應(yīng)到車輛周邊的環(huán)境和道路情況，進行車路感知計算與行為規(guī)劃，實現(xiàn)“聰明的車”；另一種就是目前國內(nèi)主推的車路協(xié)同式自動駕駛路線，通過C-V2X系統(tǒng)滿足車與車交互，車輛與道路基礎(chǔ)設(shè)施交互，以及車輛與行人進行安全警告交互，從而實現(xiàn)“智慧的路”。

從現(xiàn)階段智慧交通和自動駕駛發(fā)展的主流趨勢來看，“聰明的車”與“智慧的路”缺一不可。

當(dāng)然，脫離了產(chǎn)業(yè)實際談技術(shù)都是“耍流氓”，智能網(wǎng)聯(lián)城市試點和集中測試的如火如荼，回歸本質(zhì)，還是提高交通的安全和效率，降低交通碳排放，這一切都需要通過市場化來驗證。

根據(jù)HIS Markit發(fā)布《中國智能網(wǎng)聯(lián)市場發(fā)展趨勢報告》，2020年全球市場搭載智能網(wǎng)聯(lián)功能的新車滲透率為45%，預(yù)計至2025年可達到接近60%的市場規(guī)模。

從當(dāng)前整車市場的變化來看，這一趨勢正在得到逐步驗證。

過去一年間，多款C-V2X前裝量產(chǎn)車型穩(wěn)步推進，包括紅旗純電SUV車型E-HS9、上汽電動SUV車型MARVEL R、廣汽AION V、通用汽車別克GL8 Avenir、哪吒SUV車型U PRO、蔚來轎車ET7、比亞迪·漢、長城旗下的WEY摩卡等。

綜合多方業(yè)內(nèi)專家斷言，2021年是新車前裝C-V2X的商用元年，2025年前裝C-V2X滲透率將突破50%，2030年滲透率將達到80%，高階自動駕駛新車占比將達到20%。

當(dāng)然，當(dāng)前困擾智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展問題仍舊不少。商業(yè)模式的不清晰，投資主體背景的單一，產(chǎn)業(yè)鏈各方訴求各不一致等等。但倘若將時間線拉長，十年前、五年前、甚至三年前，汽車電動化黎明前的過程曲折是否還歷歷在目呢？在確定性的政策引導(dǎo)疊加全產(chǎn)業(yè)鏈布局的逐步完善，中國方案智能網(wǎng)聯(lián)的未來可期。