【太平洋汽車網(wǎng) 天津新聞】當風流轉(zhuǎn)過車身，帶來速度的激情與快感。風，能帶來馳騁的快感，帶來前進的動力，同樣也可能成為高油耗、高噪聲的助推手。當風與速度的博弈展開，風阻系數(shù)就成為了各大汽車廠商著力降低的硬性指標。

　　空氣阻力系數(shù)，又稱風阻系數(shù)，是計算汽車空氣阻力的一個重要系數(shù)。它是通過風洞實驗和下滑實驗所確定的一個數(shù)學參數(shù), 用它可以計算出汽車在行駛時的空氣阻力。風阻系數(shù)的大小取決于汽車的外形，風阻系數(shù)愈大，則空氣阻力愈大。對于傳統(tǒng)中級轎車而言，風阻系數(shù)大都維持在0.3-0.5的范圍內(nèi)，但納智捷 5 Sedan卻帶來了0.28的超低風阻系數(shù)，超越同級別車型的超低風阻得益于效能表面的應用，把風的力量發(fā)揮到極致。

　　通過全新的智慧科技結(jié)合流體力學原理，納智捷將風的力量轉(zhuǎn)化為推動車輪前進的動力。在納智捷"駐筆回鋒"的設(shè)計理念下，納智捷 5 Sedan融合了中華設(shè)計美學和最佳的空氣動力學，在車頂弧線造型、A柱C柱、前擋風玻璃及后視鏡部分進行了全新的設(shè)計，為0.28的超低風阻系數(shù)奠定了基礎(chǔ)。

　　納智捷 5 Sedan的車頂弧線猶如雙門跑車，柔美而充滿了呼之欲出的速度感，同時也使迎面而來的風力被快速導流至尾部，降低了正面的風力阻力。盡量向前后延伸的A柱和C柱不僅為納智捷 5 Sedan的車廂極大化工程提供了基礎(chǔ)，同時也有效降低了風阻系數(shù)，提高了車輛的行駛穩(wěn)定性。

　　在轎艙設(shè)計方面,納智捷 5 Sedan采用了類似跑車化的上屋設(shè)計風格，超越歐、美車系的65°前擋玻璃大傾斜角度，與同級別產(chǎn)品相比將維持車內(nèi)極佳的乘坐空間，同時也讓空氣阻力達到最低，兼顧了美學與實用性，實現(xiàn)了"魚與熊掌兼得"。

　　對于前排成員而言，行經(jīng)后視鏡的氣流將導致風阻噪聲增大，這種現(xiàn)象在高速行駛時尤為明顯。為此，納智捷 5 Sedan的研究團隊引入了在飛機制造領(lǐng)域被廣為使用的整流器，能夠有效引導風力快速通過車體，有效降低風噪對車內(nèi)產(chǎn)生的噪聲影響，同時也降低了車側(cè)的風阻。

　　根據(jù)流體力學的觀點，當車輛在高速行駛時，行經(jīng)車輛正面和側(cè)面的風力會最終匯聚到車輛尾部，如不加引導則會對行駛穩(wěn)定性、燃油經(jīng)濟性產(chǎn)生不利影響，納智捷 5 Sedan的研究團隊在風洞內(nèi)不懈的嘗試，在車尾上加入懸浮式下擾流設(shè)計，讓風的擾流在穿過車底部到達車尾時，能有效穩(wěn)定風阻，不會造成車輛行駛不穩(wěn)定的狀況，同時提供一定的下壓力，這不僅讓尾部造型更加立體，同時也意味著納智捷 5 Sedan在高速行駛時穩(wěn)定性更好，過彎穩(wěn)定性更佳。

　　0.28的風阻系數(shù)對消費者意味著更低的燃油消耗和更好的行駛穩(wěn)定性，而對納智捷而言，哪怕是極微小的差距都凝聚著研發(fā)團隊孜孜不倦的付出和對造車技術(shù)的不懈追求。定位于"高端智慧中級轎車"的納智捷5 Sedan，將運用華人的智慧結(jié)晶與科技領(lǐng)域的尖端技術(shù)，為中級轎車市場帶來融匯舒適、豪華的全新駕乘感受，實用前衛(wèi)的智慧科技以及完美的動力操控系統(tǒng)，成為華系車中最具實力的悍將。

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