現(xiàn)如今受俄烏局勢的影響，國際油價(jià)不斷攀升，乘著風(fēng)口的新能源車此時(shí)此刻更受歡迎，畢竟在接近9塊錢1升油和1塊錢一度電左右的電費(fèi)，消費(fèi)者的算盤可是打得啪啪響。新能源車可謂百花齊放，純電車型有人會(huì)有續(xù)航焦慮，插電的好像差點(diǎn)意思，混動(dòng)的不便宜，增程式?jīng)]有太多選擇，而作為東風(fēng)日產(chǎn)沖擊新能源市場的一大殺器，跟前面列舉的幾個(gè)都不盡相同，軒逸（詢底價(jià)|查參配）e-POWER或許是不少消費(fèi)者的更優(yōu)選擇。

日產(chǎn)e-POWER技術(shù)雖然在日本市場使用多年，但正式進(jìn)入中國還是第一次，并且進(jìn)入中國的第二代技術(shù)也在多方面進(jìn)行升級。在筆者看來，這項(xiàng)技術(shù)也許對未來出行有著很大的影響。早在2016年，日產(chǎn)就在日本市場推出了搭載第一代e-POWER技術(shù)的車型-Note e-POWER，并且成功在4個(gè)月后將普銳斯從日本新能源車型銷冠的位置上拽了下來。

e-POWER總結(jié)起來，就是一臺加油的純電動(dòng)車。似乎這樣說有些奇怪，但是這也是日產(chǎn)想要達(dá)到的效果。在短時(shí)間內(nèi)，加油的確要比充電方便的多，所以在環(huán)保的前提下還要方便，便是最好的結(jié)果。或許有人會(huì)說：“這不就是增程式？”，當(dāng)然不是，雖然二者的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)都是用發(fā)動(dòng)機(jī)給電動(dòng)機(jī)供電用于驅(qū)動(dòng)車輛，但是e-POWER還是有些許不同。

日產(chǎn)的e-POWER采用的是類似串聯(lián)的模式，在任何工況下發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)供電，不負(fù)責(zé)直接驅(qū)動(dòng)車輪，由發(fā)動(dòng)機(jī)提供電量給電機(jī)，電機(jī)負(fù)責(zé)提供驅(qū)動(dòng)力，由于發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車輪，所以運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)一直處于較為高效的狀態(tài)，油耗隨之降低。

并且由于e-POWER并不是一臺插電混動(dòng)的技術(shù)，并且電動(dòng)機(jī)一直由發(fā)動(dòng)機(jī)供電，所以不需要很大容量的電池。小電池帶來的好處是不需要占用太多乘坐空間，并且制造成本也可以降低，電池自燃概率也變低。

軒逸e-POWER所搭載的是一臺1.2L三缸發(fā)動(dòng)機(jī) ，但它不直接驅(qū)動(dòng)車輪，而是由一塊能夠?qū)崿F(xiàn)“快充快放”的電池作為介質(zhì)以電機(jī)傳遞動(dòng)力。這與我們所熟知的混合動(dòng)力 和增程系統(tǒng)幾乎完全不同，它擁有電車一樣的行駛質(zhì)感以及不用插電的先天優(yōu)勢，真正在燃油經(jīng)濟(jì)性與續(xù)航焦慮中間找到了一個(gè)現(xiàn)階段近乎完美的平衡。

當(dāng)然了，動(dòng)力形式的變化無疑讓軒逸e-POWER相比它的汽油版兄弟在各方面表現(xiàn)上都有了較大的提升。首先300N·m的扭矩 隨叫隨到，更偏純電車型的駕駛感受舒適愜意，再加上電機(jī)發(fā)力時(shí)完全解決了像傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)那樣先蓄力再爆發(fā)所產(chǎn)生的聲音和振動(dòng)，這對于家用車來說處處都是痛點(diǎn)。而盡管絕對動(dòng)力算不上強(qiáng)悍，但它駕駛起來會(huì)讓人感到自如且歡快。

雖然排量只有1.2L，但電機(jī)驅(qū)動(dòng)所帶來的爽快感和線性的動(dòng)力是燃油車沒法比的，開上去就像一款純電車型。越是低速，這套動(dòng)力的優(yōu)勢就越明顯，30km/h以下時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎不會(huì)介入，同時(shí)依然保持著靈敏的動(dòng)力響應(yīng)。

軒逸e-POWER有三種駕駛模式，當(dāng)調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)強(qiáng)制給電機(jī)供電，油門響應(yīng)也進(jìn)一步增強(qiáng)。

當(dāng)你大腳踩油門的時(shí)候，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)和電池會(huì)同時(shí)為電動(dòng)機(jī)供電，如果此時(shí)你的電池內(nèi)存電不多，跟兩田一樣，動(dòng)力并不能達(dá)到最佳的效果，不過通過剎車和持續(xù)行駛，電池也會(huì)在很快的時(shí)間內(nèi)充滿電，另外說一下，因?yàn)閑-POWER所需要的電池容量很小，所以電池體積并沒有很大程度影響到乘坐空間，這臺e-POWER軒逸地臺保持了和燃油版幾乎一樣的高度，不過坐墊長度偏短。

e-POWER的優(yōu)勢在于結(jié)合了純電車與燃油車的優(yōu)點(diǎn)，一次性解決了充電麻煩、里程焦慮和加油貴等問題，而且加速更加順暢，行駛起來沒有頓挫感，靜音型好，官方給出的市區(qū)工況油耗數(shù)據(jù)是每百公里3.9升，綜合路況油耗數(shù)據(jù)為每百公里4.1升。而我們這一次體驗(yàn)了市區(qū)和城市快速路，最低油耗為3.5L，這個(gè)成績比豐田本田的雙擎車型還有優(yōu)勢。

在這個(gè)市場，從來都是“得油耗者得天下”，尤其是后面日常將這個(gè)技術(shù)運(yùn)用到更多車型之后，品牌影響力必然會(huì)大幅度提升。當(dāng)“技術(shù)日產(chǎn)”回歸，這一場來自混動(dòng)市場的激烈競賽，怕是要達(dá)到一個(gè)新的高度了。

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