【太平洋汽車網 行情頻道】政策紅利下，汽車電動化、網聯化和智能化成為我國汽車產業(yè)發(fā)展的大方向，公共出行全面電動化不僅是國家的政策要求，也成為各城市推進智慧城市建設的重要抓手。4月22日，受《汽車之心·行家說》欄目邀請，盒子汽車創(chuàng)始人兼總裁張署光以《出行市場掘金，新能源汽車B端賽道機會點在哪里》為主題，對新能源B端賽道市場前景及未來發(fā)展趨勢進行了深度分析，并對盒子汽車戰(zhàn)略布局進行了系統講解。

政策加碼 B端賽道迎來戰(zhàn)略機遇期

近年來國家不斷推出對新能源B端市場利好政策，如國務院辦公廳《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，工信部《推動公共領域車輛電動化行動計劃》等文件都在推動網約車、出租車、公交車、物流車等向電氣化邁進，在此背景下出行市場也迎來新的改變。“公共領域車輛電動化覆蓋面越來越大，智能化、多元化的功能與服務成為當下人們出行的關鍵需求，促使著出行領域的應用場景向多元化和便利化發(fā)展，巡網融合成為進一步促進出租汽車新老業(yè)態(tài)融合發(fā)展方向，同時隨著科技的發(fā)展，Robotaxi的商業(yè)化運營也近在眼前，出行行業(yè)即將引來新的變革”張署光認為。

張署光還提到，經過史上最嚴監(jiān)管之年，八部門再出手，2022年網約車行業(yè)將進一步規(guī)范化，傳統C端乘用車已經不能滿足B端出行需求的行業(yè)現狀，應用場景將從司機端向乘客端轉移，使得B端出行賽道“C端產品野蠻傾銷階段”成為過去，藍海新格局已然形成，發(fā)展方向也更加明確，“出行行業(yè)發(fā)展趨勢是一次重新洗牌的過程，實際上讓我們重新思考一遍B端賽道的發(fā)展方向，市場的供需矛盾一定會誕生新的商業(yè)綠洲，新能源B端賽道將創(chuàng)造更多商業(yè)價值。”

藍海新格局 掘金正當時

根據對出行市場數據的統計與預測，目前出行業(yè)務覆蓋城市市場400+，其中百萬人口城市137個，一線城市占出行市場份額40%，出行年活用戶4億，月活用戶1.6億，年出行人次超600億，中國網約車出行滲透率為3%，新能源出行車輛需求最少為800萬+，年更換量200萬+，依照2030年出行達到8%的預測，出行車輛運營更換周期，出行市場車輛將達到2000萬輛以上。

張署光認為，盡管現階段的消費者對新能源汽車的接受程度正在日漸提高，但消費者對產品的要求也相應增加，單純的出行工具已經很難再滿足消費者的日常需求，這意味著B端市場和C端市場有著本質的區(qū)別。中國B端出行市場足夠大，完全可以有1-2家專注于出行賽道的企業(yè)跑出來，但在偌大的中國出行市場仍缺乏一款真正原創(chuàng)的，為全民出行而生的車型。

B端專屬性及唯一性 賦予出行市場更多想象

張署光認為，B端出行市場從產品屬性、社會屬性、品牌價值以及目標方向上具備專屬性及唯一性。首先，從產品層面來看，C端車輛產品屬性是資產屬性，B端車輛產品屬性不再是資產的“擁有”，最終目的是創(chuàng)造收益、價值。“B端出行的車輛的核心屬性是生產工具，并不是簡單的交通工具，B端車要創(chuàng)造更多的收益，就意味著必須要考慮如何提升時間利用率，優(yōu)化成本結構，提高生產效率等問題。”

其次，B端出行車輛是城市形象的杰出載體，是城市文明形象的流動“名片”及數字窗口，承載著城市服務能力、城市交通的精細化管理、城市監(jiān)管以及能夠助力智慧交通建設和社會公益等一定的社會價值。

同樣，在品牌價值層面，智能汽車的時代，在從a點到b點移動的過程當中，會出現更多的需求，傳統車輛已經不能滿足服務需求，出行市場的產品需要更精細的分類，以C端產品去當做B端產品運營的企業(yè)將會走向困局，車企想要實現“兩條腿”走路，B端、C端產品不分家是十分困難的，稍不留神就會陷入“品牌向下”的困局。B端與C端有很多差異性，甚至是相背而行的，產品的“專”“精”更應被重視。

最后，張署光談到，出行市場以效率和通達的需求向高品質專業(yè)化出行服務需求轉變。未來市場需要專注于B端賽道打造專屬產品的企業(yè)出現。無人駕駛領域研發(fā)方向C端車輛注重駕駛端智能化應用，B端車輛應注重乘客端智能化應用即“極致體驗”。

B端賽道的專屬性和唯一性，讓出行場景充滿了前所未有的想象空間。張署光表示：“B端賽道運營生態(tài)應該專注于旅程中的時間和空間，盒子汽車將打造全新的B端生態(tài)，堅持場景造車，以乘客為中心，打造適合B端運營的運載工具，為乘客從A點到B點的過程，提供安全、高效、智能的旅程體驗。同時將圍繞乘客出行，挖掘需求和功能場景，提供乘客移動智能空間，構建B端運營生態(tài)。”

堅定“兩步走”戰(zhàn)略布局

以創(chuàng)新性的科技服務體驗引領未來出行，成為B端賽道世界級品牌，這是盒子汽車進入B端市場的初衷，也是目前公司的主要發(fā)展愿景之一。為了達成這一目標愿景盒子汽車將堅定“兩步走”戰(zhàn)略布局：第一步是聚焦明確2B出行需求，快速量產面向運營端需求的極致產品，先做到產品層面的市場占位，輸出第三移動空間的產品優(yōu)勢，打造圍繞出行空間的運營生態(tài)。第二步是布局無人駕駛領域，依托滑板底盤和乘客智能座艙的布局與國內多家自動駕駛公司達成深度合作，共同打造全新的B端出行生態(tài)。

張署光表示，自動駕駛的到來，出租車不再只服務于連接A-B，它會變成流動的百變空間，在未來的移動出行空間體驗將是設計價值賦能的新領域，車內布局將被完全顛覆，場景、車內乘員、信息導向均將發(fā)生變化。“盒子汽車的‘Robotaxi城市時空艙’理念是希望將智能座艙的構建從服務駕駛向服務旅程轉變，乘客更加智能化的出行需求得到滿足。盒子汽車HIGH DO系統將為每位乘客個性化定制偏好，支持多模態(tài)人車交互，利用大數據自學習，不斷迭代，持續(xù)改進乘客體驗。在未來，將更加深入地挖掘車內的黃金25分鐘，實現消費、休息、工作等場景的功能價值，增加移動過程的安全性與舒適性，打造最適合B端運營場景的智能服務系統。”

在分享最后，張署光強調，智能汽車“黃金時代”正在到來，盒子將專注B端賽道打造出成本可控、安全可靠、服務更優(yōu)的專屬智能出租汽車產品，盒子汽車要做的就是終結出行市場2.5元/公里收益天花板，開啟4.0元/公里的“城市時空艙”時代。