作為保時捷第100家銷售網(wǎng)點，廣州保時捷e享空間在全方位的科技與數(shù)字化體驗外，帶來了對品牌歷史的持續(xù)探索。

19 個全場冠軍，109 個組別冠軍，在世界上最盛大也是最艱苦的勒芒 24 小時耐力賽中保時捷書寫了歷史傳奇，而917便是這段傳奇的開局者。

在即將迎來勒芒24 小時耐力賽百年慶典之時，保時捷917之傳奇模型展于方寸中還原了曾經(jīng)的輝煌，讓公眾重溫這段史詩傳奇，傳遞保時捷獨特的跑車文化。

上海/廣州。9月16日，廣州保時捷e享空間舉辦了品牌歷史沉浸式體驗展——917之傳奇。作為保時捷在國內(nèi)的第100家銷售網(wǎng)點，其除了在全方位的科技與數(shù)字化體驗外，帶來了對品牌歷史的持續(xù)探索，讓更多車迷朋友們了解到品牌背后的傳奇故事。同時，這也讓保時捷70余載的歷史經(jīng)典呈現(xiàn)于公眾視野，而保時捷的歷史也不止于時間，更是一部跑車史，一種文化傳承，更指引著一個全新的未來。

保時捷917，傳奇的開局者

1969 年 3 月 12 日，保時捷 917 在日內(nèi)瓦國際車展首次亮相。這不僅是保時捷最強勁的車型系列之一，也是史上最著名的賽車之一。它為保時捷開啟了世界上最盛大也是最艱苦的勒芒 24 小時耐力賽的冠軍之路。但歷史上沒有隨隨便便的成功，保時捷917亦是如此。20世紀60年代末，國際賽車委員（CSI）要求參賽車輛至少量產(chǎn)25臺。而就在比賽前10個月時，這款全新的917賽車也僅僅只生產(chǎn)了3臺，另有18臺還在組裝，同時保時捷還準備了至少能組裝7臺917的零配件。保時捷的解釋是即使這些未完工的賽車組裝好了，他們也打算在接受完檢查后把這些車重新拆卸，以備參賽賽車更換之用，希望國際賽車委員（CSI）能夠批準917入賽，但卻未得到同意，堅決要求保時捷立即完成組裝，必須達到25臺量產(chǎn)車的要求。為此，甚至保時捷辦公室的文員、秘書都被“抓壯丁”來組裝917賽車，而這些首批完成組裝的賽車也得來了一個別稱——“917 秘書車”。當國際賽車委員（CSI）人員再次檢查時，面對眼前25臺整齊劃一的917賽車時流露出了難以置信的神情。

這臺全新917賽車對輕量化理念達到了癡迷的程度，運用了很多從未想過的設(shè)計。比如：木制的換擋桿、中央鎖緊螺母、僅重42公斤的鋁合金底盤，以及最讓保時捷917引以為傲的，采用大量輕質(zhì)鎂鈦合金打造4.5升180度夾角的V型12缸自然吸氣發(fā)動機。另外，保時捷917的尾部也是尤為引人注意，其改進后采用了鋁制楔形尾翼，也就是“短尾”車型，被命名為917 KH（Kurzheck），并部分搭載了4.9升發(fā)動機。當然，相對應(yīng)的長尾917賽車被命名為LH（Langheck）優(yōu)化了空氣動力學特性。最終，1970年的勒芒24小時耐力賽在傾盆大雨中結(jié)束，51臺賽車最終只有7臺完賽，而917 KH為保時捷贏得了歷史上首個勒芒冠軍，獲得亞軍的則是保時捷917 LH。

保時捷917，重溫輝煌

本次917之傳奇展中保時捷帶來了幾乎所有的車型的變體模型，包括：1969 年日內(nèi)瓦車展發(fā)布的底盤為917 001的原型車模型，1969 年海灣石油涂裝版展示車，以及在后續(xù)比賽中出現(xiàn)的各種變體車型與經(jīng)典涂裝。當然，現(xiàn)場的布置還極大地還原了征戰(zhàn)勒芒24小時耐力賽的場景，所有917賽車模型依次排開于賽道之上，燃起崢嶸歲月的輝煌記憶。此外，現(xiàn)場還搭建了賽車模擬器，可以親自駕駛著傳奇之車重返上世紀70年代令人無比激動的賽場。

即將到來的勒芒24小時耐力賽百年慶典之時，保時捷917也見證了這場傳奇賽事的歷史變遷。從1969 年著名車手杰克?？怂梗?a target="_blank" class="cmsLink">Jacky Ickx）抗議需要跑向賽車、枉顧安全的勒芒式發(fā)車開始，到1970年車手直接坐在賽車里看到信號后點火起步的“半勒芒式發(fā)車”，直至從1971年沿用至今的“印第安納波利斯式起步”（行進中起步），其經(jīng)歷了勒芒發(fā)車的完整變革，也在短短三年內(nèi)豪取兩個勒芒全場冠軍。而它引領(lǐng)的賽車技術(shù)革命，包括：提高進氣效率的渦輪增壓發(fā)動機、極致輕量化的理念、造車材料，以及空氣動力學的重要性等等，都已被歷史證明，并至今被汽車行業(yè)奉為教科書。

重點參展917賽車模型

1969 年日內(nèi)瓦車展發(fā)布版——底盤 917 001

1969 年海灣石油涂裝版展示車——底盤 917 001

1969 年開亞拉米 9 小時賽冠軍917 KH——底盤 917 010

1969 年北美Can-Am賽事917 PA Spyder——底盤 917 028

1970年勒芒24小時耐力賽全場冠軍 薩爾茨堡車隊917 KH——底盤917 023

1970年勒芒24小時耐力賽排位賽桿位 薩爾茨堡車隊917 LH——底盤917 042

1970年勒芒24小時耐力賽全場亞軍 馬天尼車隊“嬉皮車”917 LH——底盤917 043

1970年JWAE 車隊 海灣石油涂裝917 KH

1970年開亞拉米 9 小時賽亞軍917 KH—— 底盤 917 021/012

1971年勒芒24小時耐力賽排位賽第二 馬天尼車隊917 LH——底盤917 042

1971年勒芒24小時耐力賽全場冠軍 馬天尼車隊917 KH——底盤917 053

1971年勒芒24小時耐力賽 馬天尼車隊“粉豬”涂裝917/20——底盤917/20 001

1971年勒芒24小時耐力賽排位賽桿位 JWAE 車隊917 LH——底盤917 043

1971年勒芒24小時耐力賽全場亞軍 JWAE 車隊917 KH——底盤917 026/031

1971年勒芒24小時耐力賽測試車JWAE 車隊917 KH“呼吸管”——底盤917 016

1973年Interserie 紐博格林分站冠軍、西德總統(tǒng)試乘座駕 威利考森車隊917/10 Spyder——底盤917/10-015

1975年封閉賽道速度紀錄917/30 Spyder“ 渦輪坦克”——底盤917/30-003

1981年布蘭茲哈奇917 K/81

2013年概念車917 Living Legend（油泥模型）

– 結(jié)束 –

關(guān)于保時捷中國

繼 1931 年，費迪南德保時捷（Prof. Ferdinand Porsche）先生于德國斯圖加特創(chuàng)立保時捷設(shè)計工作室后，憑借兩代人的不懈努力，1948 年，其子費利保時捷（Ferry Porsche）先生將保時捷的設(shè)計理念變成了現(xiàn)實，也標志著保時捷跑車品牌的誕生，并使之成為跑車界的傳奇。隨著數(shù)十年的發(fā)展，保時捷現(xiàn)已成為享譽全球數(shù)十載的頂尖跑車品牌。秉承以性能為核心的品牌價值，保時捷銳意創(chuàng)新，不斷進取，以為全球跑車愛好者提供集卓越性能與非凡效率于一身的完美跑車為己任，不斷拓展跑車設(shè)計與制造的新境界。

自 2001 年進駐中國內(nèi)地市場以來，保時捷中國便致力于為每一位渴望挑戰(zhàn)、追求完美的中國車友帶來品牌所倡導(dǎo)的運動體驗與創(chuàng)新精神。此外，來自保時捷全系頂級跑車的無限魅力亦得以傾力呈現(xiàn)——充滿傳奇色彩的 911 跑車、久負盛名的中置發(fā)動機跑車 718 Boxster 和 718 Cayman、豪華 SUV 翹楚 Cayenne、時尚 SUV 先鋒 Macan、擁有純正跑車基因的豪華轎車Panamera、以及純電動四門轎跑 Taycan，均以超凡性能與極致設(shè)計詮釋著保時捷品牌對于完美品質(zhì)所秉持的至臻堅持。至今，保時捷在中國共擁有 145 家銷售網(wǎng)點，確保每一位中國車主均能體驗到保時捷享譽全球的至臻個性化服務(wù)。

2022年上半年，保時捷在中國市場的新車交付量達 40,681 臺，中國仍保持全球最大單一銷售市場地位。

如需更多資訊，請訪問www.porsche.cn；或掃描下方二維碼，關(guān)注保時捷新聞中心

或聯(lián)系：