【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】  在美國(guó)開(kāi)始挑戰(zhàn)特斯拉的福特MustangMACH-E，在中國(guó)卻頗有些“叫好不叫座”。

今年8月份，福特拿下了美國(guó)電動(dòng)汽車銷量的第二名，僅次于特斯拉。其中Mustang Mach-E銷量達(dá)3120輛，同比增長(zhǎng)115%，而且MACH-E 8月的訂單達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的7800多輛。此外，福特的商用電動(dòng)貨車以超過(guò)90%的份額在美國(guó)市場(chǎng)占主導(dǎo)地位。

但在中國(guó)，MACH-E似乎還沒(méi)有找到感覺(jué)。過(guò)去幾個(gè)月，MACH-E的月銷量持續(xù)在400輛~800輛之間波動(dòng)，門(mén)店鋪設(shè)速度也較為緩慢。

在近期的一個(gè)溝通會(huì)上，福特電動(dòng)車事業(yè)部的人士直言，中美兩地市場(chǎng)的差異表現(xiàn)，讓公司內(nèi)部開(kāi)始反思在中國(guó)的戰(zhàn)略舉措。

Mustang Mach-E是福特轉(zhuǎn)型電動(dòng)車的戰(zhàn)略車型。2021年 4 月，Mustang MACH-E 在中國(guó)開(kāi)啟預(yù)訂，售價(jià)26.5 萬(wàn)元~37.9 萬(wàn)元。去年 10 月份，福特 Mustang MACH-E新增GT車型，百公里加速 3.65s，售價(jià)36.99 萬(wàn)元起。

與接近尺寸的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，MACH-E的售價(jià)并不貴，比如極氪001上市時(shí)的價(jià)格是將近28萬(wàn)元起售。在配置上，Mustang MACH-E標(biāo)配了6個(gè)攝像頭和17個(gè)雷達(dá)，所有智能駕駛輔助硬件全系前裝，全系標(biāo)配L2級(jí)別福特Co-Pilot360智行駕駛輔助專業(yè)包，包含20多項(xiàng)智能駕駛輔助功能。

在外資車企普遍較為落后的智能座艙方面，Mustang MACH-E搭載了最新的SYNC+ 2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)，接入百度生態(tài)，集成百度數(shù)據(jù)、云、地圖、語(yǔ)音、支付等能力。續(xù)航方面，Mach-E長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版在最新國(guó)標(biāo)CLTC測(cè)試循環(huán)工況下，最大續(xù)航里程達(dá)到619公里，高性能版本GT車型的最大續(xù)航里程為492公里，在行業(yè)里面都屬于主流偏上的水平。

但是，看起來(lái)不錯(cuò)的產(chǎn)品力并未轉(zhuǎn)化為優(yōu)異的銷量結(jié)果。在整體規(guī)模有望達(dá)到600萬(wàn)輛的中國(guó)新能源車市場(chǎng)中，福特電馬(圖片|配置|詢價(jià))無(wú)論是銷量還是聲量都較為微弱。

“MACH-E在美國(guó)太成功了，我們把美國(guó)成功的經(jīng)驗(yàn)和思維移植到中國(guó)，遇到了水土不服的問(wèn)題。”上述內(nèi)部人士解釋說(shuō)，Mustang（野馬）在美國(guó)是福特傳奇跑車品牌，已經(jīng)有將近60年的歷史，在美國(guó)耳熟能詳。公司原本以為Mustang在中國(guó)也有較大的知名度，但實(shí)際情況并非如此。

此外，中國(guó)是全球競(jìng)爭(zhēng)最激烈的新能源車市場(chǎng)。其激烈程度不僅僅反映在市場(chǎng)上的品牌與車型數(shù)量最多，還反映在產(chǎn)品與技術(shù)迭代、用戶權(quán)益等服務(wù)上。比如英偉達(dá)目前最高算力的ORIN X芯片，目前只在中國(guó)車企的車型上量產(chǎn)裝車，通過(guò)4顆ORIN X芯片的使用，最高實(shí)現(xiàn)了超過(guò)1000TOPS的算力。戶權(quán)益方面，5年12萬(wàn)公里的整車質(zhì)保基本上成為中國(guó)新能源車企的最低標(biāo)準(zhǔn)，而外資電動(dòng)車不少還只是3年10萬(wàn)公里的水平。

今年8月1日起，極氪為了挽回用戶口碑，以3億元的代價(jià)，為已購(gòu)車用戶免費(fèi)升級(jí)了高通8155芯片。這些商業(yè)上很難核算通過(guò)的支出，在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮。而延續(xù)了海外經(jīng)驗(yàn)與傳統(tǒng)成本思維的外資車企，很難理解和認(rèn)同這些做法。

“傳統(tǒng)燃油車基本上是‘買定離手’，后續(xù)的服務(wù)交給經(jīng)銷商完成。電動(dòng)車時(shí)代，則是要持續(xù)經(jīng)營(yíng)客戶關(guān)系。雖然外資車企意識(shí)到了，但思維和行動(dòng)還沒(méi)有完全跟上。”一家外資車企的管理層人士說(shuō)。

近期，福特電馬也推出了為老用戶免費(fèi)升級(jí)高通8155芯片的服務(wù)。福特表示，本次免費(fèi)升級(jí)旨在通過(guò)更強(qiáng)的算力平臺(tái)和持續(xù)的軟件優(yōu)化 OTA，為用戶帶來(lái)更優(yōu)秀的智能座艙體驗(yàn)。相比現(xiàn)款所配備的高通驍龍 820A 芯片，高通驍龍 8155 芯片的 CPU 計(jì)算能力提升 3 倍，GPU 計(jì)算能力提升 5 倍。

記者了解到，免費(fèi)升級(jí)8155芯片硬件和配套軟件，在福特內(nèi)部存在較大挑戰(zhàn)。但這個(gè)舉措能夠歷經(jīng)阻力出臺(tái)，也反映出福特重新審視中國(guó)市場(chǎng)以及求變的決心。

在諸多外資車型中，MACH-E稱得上是最有機(jī)會(huì)成功的車型，它擁有“野馬”品牌的性能背書(shū)，源自于福特全新的高性能純電動(dòng)平臺(tái)，智能座艙和輔助駕駛系統(tǒng)可圈可點(diǎn)，造型風(fēng)格也更貼近用戶對(duì)未來(lái)感和科幻感的需求。但是福特電馬如果渴望更大的成功，需要更進(jìn)一步的轉(zhuǎn)變思維，理解中國(guó)智能電動(dòng)車市場(chǎng)的用戶需求和游戲規(guī)則。

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作者：唐柳楊

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