【太平洋汽車 行情頻道】今年福特正式在中國市場開始交付Mustang Mach-E以來，成績并不算優(yōu)秀。盡管福特電動車事業(yè)部也坦承確實遇到了種種困難，包括年初投產(chǎn)就遇到西安電池工廠產(chǎn)能受限，然后3月準備拉升銷量時又遇到上海封控，之后銷量跌跌撞撞，到現(xiàn)在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)才開始逐步擴張。

然而面對這些問題，福特電動車事業(yè)部并沒有回避，而是開始了新一輪的電馬營銷，這被稱之為“二次上市”。

福特電動車事業(yè)部，首要解決的一個問題就是這輛電動車的形象到底是什么？

實際上，如果你稍加注意，就會發(fā)現(xiàn)福特電動車事業(yè)部已經(jīng)把“Mustang Mach-E”這個全英文名稱悄然換成了更通俗易懂的“福特電馬”。這使得中國消費者能夠更迅速、更清晰的說出車型的名稱，而不是諸如“野馬電動車”、“馬克E”這些復(fù)雜而混亂的稱謂。

與此同時，福特電馬最近也宣布產(chǎn)品定位為“傳奇電跑SUV”，進一步明確了產(chǎn)品的賣點。

福特電動車事業(yè)部表示，這幾個字其實可以分成“傳奇”、“電”、“跑”、“SUV”四個部分來解釋車型的產(chǎn)品力，希望能夠讓中國消費者更清晰的感知到福特電馬的競爭力。

“傳奇”自然是指將福特Mustang的家族經(jīng)典設(shè)計體現(xiàn)在產(chǎn)品上；“電”是電動車、智能化；“跑”則是進一步強調(diào)了這款車的操控性，包括福特全球性能車團隊參與調(diào)校駕駛體驗；“SUV”一方面是車型款式，另一方面也想強調(diào)福特電馬的家用屬性。

這些，是大家都能看懂的。

那么這個“傳奇電跑SUV”核心想要說明什么呢？在我看來其實有兩個半點的內(nèi)容：

一是想主打顏值；

二是想強調(diào)福特的操控DNA；

還有半點是想圈定智能電動體驗。

福特電動車事業(yè)部在和媒體溝通的時候，表示有一點是他們之前沒有預(yù)計到的，那就是中國消費者對Mustang這個品牌沒有什么感知。在他們北美總部那邊，覺得福特電馬有一個Mustang的Logo——有這個稱謂就一定會大賣，結(jié)果是在北美確實很熱銷，甚至單車加價8000美元，可是中國這邊調(diào)研發(fā)現(xiàn)很多消費者并不知道Mustang，這就大大增加了營銷難度。

但是他們也發(fā)現(xiàn)了一個利好因素，就是福特電馬的造型和顏值，是被很多中國消費者所喜歡的。所以現(xiàn)在把營銷的重點轉(zhuǎn)到顏值、轉(zhuǎn)到電馬的轎跑造型上，在福特電動車事業(yè)部看來會是很重要的一部分。

為此，福特電動車事業(yè)部專門為中國市場打造了一款限量版車型——福特電馬GT Twister特別版。

這款車型的靈感源自1970年福特Mustang Mach 1 Twister限量版首次亮相，而嘯日橙車身漆色也是致敬當(dāng)時的經(jīng)典車。與此同時，這次電馬GT Twister限量版專門針對中國消費者對限量版的喜好，設(shè)計了更有個性的街車式拉花、搭配全鋁亮黑輪轂和發(fā)光輪轂蓋、黑邊的Mustang徽標，整套主題更有個性。

并且，這次福特電動車事業(yè)部還專門重新設(shè)計了內(nèi)飾風(fēng)格，通過在前IP臺、車門內(nèi)襯、座椅等處增加翻毛皮的覆蓋，增加橙色的裝飾線，以及縫線改為橙色，一下就提升了車內(nèi)的高檔感。而這些細節(jié)的改變在海外版本上都沒有，是為中國市場做的嘗試。

“我們在對Twister做調(diào)研的時候，消費者先看到普通版電馬，可能還覺得比較普通，缺乏高級感。但是當(dāng)我們揭開（電馬GT Twister）幕布的時候，很多消費者眼神一下就亮了，覺得高級感和精致感一下就有了。”福特電動車事業(yè)部方面的產(chǎn)品負責(zé)人告訴媒體，他們覺得這次中國團隊主導(dǎo)的嘗試很有意義。并且這款車在成都車展上的反饋也很好，他們的數(shù)據(jù)顯示，女性消費者在社交媒體上對Twister打卡也很多。

據(jù)說，福特電動車事業(yè)部正在收集中國消費者的意見，希望能夠把那些可以做改進的地方反饋給工程團隊，然后在下一輪產(chǎn)品中進行調(diào)整。

顏值之后，則是操控體驗。福特對于電馬的操控性能一直很有自信，包括GT版本的3.65秒的零百加速性能，都是比同級別電動車更優(yōu)秀的表現(xiàn)。

福特工程團隊強調(diào)，電馬要保持福特一貫的操控基因，在能量回收力度、駕駛感受等方面多樣化的需求，打造了細語、入勝與不羈三種迥然不同的駕駛主題模式，并輔以可獨立控制的單踏板模式開關(guān)，這些都可以由駕駛者自己設(shè)定，而不是千篇一律的強調(diào)舒適駕乘。

更為關(guān)鍵的是，福特對電動車的要求不僅僅是好看、好開，還要安全——最高等級的安全。

福特電馬赫科技的CTO向媒體展示了一段電池包熱失控的視頻，里面福特電馬的高能量密度電池包在熱失控狀態(tài)下保持超過30分鐘不起火、不爆炸，這個數(shù)據(jù)遠遠高于國標的五分鐘要求。

而這些電池的監(jiān)控和預(yù)警預(yù)算都是福特自研的，在福特電馬赫科技里面大概有7、8位工程師專門在負責(zé)這方面的數(shù)據(jù)，對電池的管理與設(shè)計做對應(yīng)的升級和調(diào)整。據(jù)說福特電馬的供應(yīng)商看到這個結(jié)果以后都表示驚訝，足以看出福特在電池研發(fā)上的功底。 

當(dāng)然，雖然看上去福特是一家很傳統(tǒng)的全球車企，但這并不意味著福特在智能化方面就是落后的。尤其是福特電馬處于中國這個極度內(nèi)卷的新能源車市場，智能化的進度必須要更快、學(xué)習(xí)能力要更強。

這次溝通中，福特電馬赫科技還展示了他們的OTA進度：在今年7月完成了第一次OTA大更新以后，他們還有兩次SYNC+大版本的OTA，其中一個是智能網(wǎng)關(guān)的升級，相當(dāng)于每月1次OTA的頻次。

“這些OTA升級一方面修復(fù)一些Bug，同時也會推出新的應(yīng)用和小程序來升級用戶體驗。”

總結(jié)來說，福特電馬現(xiàn)在遇到的問題還是很現(xiàn)實的，尤其是銷量始終沒有起色是一個最大的KPI難題。但是福特電動車事業(yè)部沒有因此躺平，而是很積極的啟動了“重新上市”的計劃，重新把福特電馬進行更貼近中國消費者的“塑造”，讓Mustang這個北美傳奇在中國市場贏得新生。

所以，無論如何，我都給予福特電馬最大的尊重，也對福特這家百年車企在面對新能源和智能化大潮時敢于放手給中國團隊的膽魄，給予更樂觀的評估。

文｜JackieLXX

圖｜網(wǎng)絡(luò)

內(nèi)容來源/太平洋號

文/駕仕派

原文：http://www.jnlxbzs.cn/hj/article/1654305.html

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