【太平洋汽車 行情頻道】自2022年以來，不斷沖高的油價進一步利好新能源車型，中國也已提前三年完成新能源滲透率超25%的小目標。需求量激增之下，電池價格水漲船高，又反推純電車型零售價一路上漲。省油？還是省錢？成為不少持幣待購消費者面臨的兩難問題。因此，以比亞迪為代表的PHEV插電車型以及以理想ONE、問界M5等為代表的插電增程式車型，成為介于二者之間的平衡之選。

　　然而在年產(chǎn)銷量2000萬輛級的中國乘用車市場，依然有著數(shù)量龐大且不具備良好充電條件的用戶，因此，更加省心無感的傳統(tǒng)油電混合車型（即HEV）則成為這部分用戶當下的最優(yōu)之選。這即是以本田為代表的“老牌車廠”日系陣營，在這個汽車新舊交替時代依然鉆研HEV的根本之所在。

　　東風本田正式推出十一代思域的混動車型——第十一代思域e:HEV。小編也第一時間參與了簡短的試駕活動，我們先來跟隨小編的視角，一起看看換裝混動系統(tǒng)的思域擁有哪些變化和亮點。

　　新勢力當?shù)赖哪甏瑤缀跞魏我豢钴囆投紩娬{(diào)“智能”賣點，究其根本，無外乎“智能大屏”、“智能語音”、“智能輔交互”、“智能燈光”等淺顯的一面。作為傳統(tǒng)老牌車廠，尤其是向來強調(diào)動力系統(tǒng)的本田，官方將思域e:HEV搭載的這套第四代i-MMD混合動力系統(tǒng)定義為“e:HEV強電智混”。

　　那么，第十一代思域e:HEV的“智”又體現(xiàn)在何處呢？

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　　智能的動力控制

　　去年本田中國電動化戰(zhàn)略發(fā)布會發(fā)布的全新純電品牌“e:N”及純電架構(gòu)“e:N Architecture”，本次混動思域沒有采用英仕派等本田車型的“銳·混動”命名方式，而是采用“e:”命名，表明其對“擁抱未來”的響應。

　　“e:”代表本田電動化技術的統(tǒng)稱，簡而言之匯成一句話：本田致力將electric電能作為energy源動力，為用戶的笑容與活力注入energize能量。不僅體現(xiàn)出這套混動技術注重動力與駕駛樂趣的特點，同樣展現(xiàn)出本田理工男浪漫的一面。

　　02

　　智者的動力系統(tǒng)

　　相比第三代i-MMD，第十一代思域e:HEV搭載的第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)最大的變化在于其發(fā)動機升級為2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，最大功率105kW，峰值扭矩182N·m，熱效率高達41%（內(nèi)燃機一線水準），實現(xiàn)4.39L/100km（WLTC）的超低油耗。

　　思域e:HEV的混動思路為“電驅(qū)為主，燃油為輔”，其搭載的雙電機混合動力系統(tǒng)擁有與純電車同級別的高功率/大扭矩電機，通過智能算法，當車輛在起步或者中低速工況時，車輛僅以電機驅(qū)動，令思域e:HEV可實現(xiàn)日常大部分場景為用戶提供EV純電車型的用車體驗，不僅有效避免車輛起步階段的高油耗，又能帶來平順安靜的提速。

　　當智能算法檢測到車輛收到更大的動力請求，駕駛員需要進行急加速等高負載工況時，由發(fā)動機進行發(fā)電，提供電力給電機驅(qū)動車輛，同時電池還能回收剩余電量，此時思域e:HEV進入混動工作模式，帶來暢快強勁的加速感受。

　　拋開電機不談，本田這臺2.0L發(fā)動機的性能表現(xiàn)已然不俗。當車輛進入高速巡航等低負載工況時，即常說的“高速油車更省油電車更費電”等路況，發(fā)動機進入到最高效狀態(tài)，此時思域e:HEV進入到發(fā)動機驅(qū)動模式，由處于最佳工況的發(fā)動機進行直驅(qū)，再次實現(xiàn)效率最大化，能耗最小化的行駛狀態(tài)。

　　綜上所述，在歷代思域強調(diào)的動力性能上，并沒有因為“混動 → 省油”的理念有任何妥協(xié)，電池/電機的加入，于這款混動思域而言反而是錦上添花的存在。

　　03

　　智慧的駕駛體驗

　　第十一代思域e:HEV的智慧，源于其歷來對駕駛者的專注。當車輛切換至運動模式后，思域e:HEV擁有與東本首款純電SUV - e:NS1如出一轍的聲浪補償功能，配合強勁的性能，從體感到聽感均能賦予熱衷駕駛、鐘情燃油車的駕駛者一定的激情。東風本田濟南瑞益店為您配備專屬試駕車，到店后試駕專員將給您提供專業(yè)的服務。

　　另一方面，在新勢力們熱衷的各種輔助駕駛、主動安排配置等方面，思域e:HEV作為一款本田出品車型，其搭載的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)最早于2015年便導入中國市場，經(jīng)過7年時間磨礪，早已是傳統(tǒng)品牌中的佼佼者，面對一眾新勢力們，也更讓人感到安心可靠。

　　至于思域傳統(tǒng)的優(yōu)勢項目——操控，則屬于思域e:HEV的保留節(jié)目，在此不多做贅述，感興趣的朋友可全網(wǎng)搜索“欣哲 思域”關鍵詞，你能看到與近幾代思域有關的民用車、改裝進階、賽車等一切內(nèi)容。

　　04

　　總結(jié)

　　正如前文所說，在這個汽車內(nèi)燃機與電機的交替節(jié)點，盡管新能源車型勢如破竹，但剖析數(shù)據(jù)來看，傳統(tǒng)油車/混動車依然占據(jù)市場70%以上的銷量。拋開擁有完美充電條件的小部分用戶來談，發(fā)動機 + 電機合二為一的動力系統(tǒng)，是當下更符合絕大多數(shù)用戶實際用車需求的動力解決方案。

　　思域e:HEV作為一款本田車型，在第四代i-MMD系統(tǒng)的加持下，不僅擁有4升多的百公里低油耗，又兼具新能源車型的平順、安靜、響應快等優(yōu)點，再加上本田與思域這兩塊金字招牌，筆者以為，思域e:HEV這類既無續(xù)航焦慮，又占據(jù)品牌底蘊、大廠品質(zhì)的家用車型，是在新能源時代徹底到來之前的智慧之選。

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（圖/文/攝：太平洋汽車 劉延霞）