【太平洋汽車(chē) 行情頻道】

汽車(chē)誕生一百多年來(lái)，一直都是科技聚合體，從早期的純機(jī)械時(shí)代，到有了收音機(jī)等電器后的“機(jī)械+電器”時(shí)代，再到電子元器件介入后的“機(jī)械+電子”時(shí)代，汽車(chē)一次次成為新技術(shù)的載體。

▍安全的“進(jìn)與退”

如今進(jìn)入電氣化、娛樂(lè)化時(shí)代，汽車(chē)正在由一種交通工具，轉(zhuǎn)變?yōu)榧ㄐ?、娛?lè)、辦公于一體的新型“移動(dòng)”智能終端，這就出現(xiàn)了一個(gè)現(xiàn)象——不少人選車(chē)要么是追求外觀(guān)漂亮個(gè)性，要么是想擁有堪比沙發(fā)還要舒適的座椅，總之更看重汽車(chē)帶來(lái)的直接利益點(diǎn)，行業(yè)關(guān)注點(diǎn)因此也發(fā)生了變化，汽車(chē)的交通工具屬性正在被弱化。

這一過(guò)程有點(diǎn)類(lèi)似于智能手機(jī)取代功能機(jī)的演化，然而二者之間卻有一個(gè)本質(zhì)的不同：安全。

世界衛(wèi)生組織新近數(shù)據(jù)顯示，全世界每年約有130萬(wàn)人因道路交通事故而死亡，還有2000萬(wàn)至5000萬(wàn)人因此受到非致命傷害，其中許多人因此而殘疾。道路交通傷害已經(jīng)成為5至29歲人群的主要?dú)⑹?，?shù)據(jù)非常驚人。

作為一種主要的交通工具，汽車(chē)安全與人的安全息息相關(guān)，而科技進(jìn)步與汽車(chē)的發(fā)展并不違和，科技賦能安全甚至是一種必然。

暢想一下，搭上科技的軌道后，未來(lái)的汽車(chē)將變得眼觀(guān)六路耳聽(tīng)八方，安全性顯著提升，這一過(guò)程中看不到摸不著的主動(dòng)安全科技，迅速成為眾多車(chē)企發(fā)力的重點(diǎn)，比如豐田。

在豐田看來(lái)，汽車(chē)要被人使用，就一定要方便、舒適、有樂(lè)趣，為實(shí)現(xiàn)這一切，基礎(chǔ)要素安全是一道繞不過(guò)的檻。那么，汽車(chē)安全的終極目標(biāo)又是什么呢？豐田給出了自己的答案——“交通事故零傷亡”。

看似是一種理想愿景，不過(guò)豐田為了實(shí)現(xiàn)這一終極目標(biāo)，一直努力著為駕駛員、乘員、行人以及所有和交通環(huán)境有關(guān)的人員，提供一種安心的汽車(chē)生活，出發(fā)點(diǎn)是要讓人、車(chē)、交通環(huán)境三位一體的綜合安全。

實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，抓手是科技賦能安全。

▍豐田的用戶(hù)安全思維

發(fā)生交通事故的原因有很多種，比如城市道路視野盲區(qū)導(dǎo)致撞人、高速路上超速進(jìn)而追尾、開(kāi)遠(yuǎn)光燈致使對(duì)向車(chē)道駕駛者撞車(chē)、疲勞駕駛導(dǎo)致撞車(chē)等等。

豐田的做法是通過(guò)對(duì)實(shí)際交通事故的分析，做出仿真模擬，進(jìn)而活用到功能的開(kāi)發(fā)當(dāng)中，接著再到實(shí)際交通事故中進(jìn)行審視改進(jìn)，如此就形成了一個(gè)“事故調(diào)查解析→仿真模擬→開(kāi)發(fā)評(píng)價(jià)→事故調(diào)查解析”的完整閉環(huán)。

我們知道，豐田在新技術(shù)的應(yīng)用上往往是比較嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，基于?duì)安全事故的調(diào)查分析、決策改進(jìn)，豐田會(huì)不斷地對(duì)智能駕駛系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，降低直至“消滅”交通事故，做到交通事故零傷亡，量產(chǎn)幸福。

在“我是誰(shuí)，向哪兒去”的終極問(wèn)題面前，豐田首先自我發(fā)問(wèn)：“應(yīng)該做些什么”，“應(yīng)該開(kāi)發(fā)什么樣的功能”，“開(kāi)發(fā)的功能能達(dá)到什么樣的效果”，以及“有沒(méi)有可以?xún)?yōu)化的地方”等，不斷地思考從而進(jìn)行功能開(kāi)發(fā)。

于是我們看到了在不同的時(shí)間段，豐田給出了自己對(duì)于科技安全的答案——

2016年7月，以豐田TSS（Tyota Safety Sense）智行安全輔助套裝為代表的豐田安全及駕駛輔助系統(tǒng)，首次投放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并隨著第四代中期改款豐田RAV4榮放與用戶(hù)見(jiàn)面。

當(dāng)時(shí)，豐田安全及駕駛輔助系統(tǒng)，包括PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LDA車(chē)道偏離警示系統(tǒng)、AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)等四大系統(tǒng)，工作原理是通過(guò)單眼攝像頭+毫米波雷達(dá)綜合分析當(dāng)年路況，在危險(xiǎn)發(fā)生前車(chē)輛主動(dòng)采取相應(yīng)措施，規(guī)避碰撞，這在當(dāng)時(shí)的合資產(chǎn)品中，表現(xiàn)頗為亮眼。

比如在人們?nèi)粘ｉ_(kāi)車(chē)時(shí)，往往會(huì)因?yàn)橐粭l微信消息、一個(gè)電話(huà)等而分神，如果此時(shí)前車(chē)迅速制動(dòng)或者相鄰車(chē)輛突然變線(xiàn)等，駕駛員很有可能反應(yīng)不及，導(dǎo)致事故發(fā)生。

而豐田安全及駕駛輔助系統(tǒng)中的PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)正是聚焦這一現(xiàn)象的實(shí)用性功能，緊急情況下，即使駕駛者還沒(méi)來(lái)得及作出反應(yīng)，車(chē)輛會(huì)率先自動(dòng)制動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了預(yù)防事故發(fā)生或減輕碰撞受損程度的良好效果。

2018年，伴隨傳感器的識(shí)別能力提升，第二代豐田TSS套裝得到了進(jìn)一步強(qiáng)化，PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)中追加了對(duì)應(yīng)夜間行人、自行車(chē)等事故類(lèi)型的防范，并新增LTA車(chē)道尋跡輔助系統(tǒng)，大幅優(yōu)化了車(chē)輛與第三者行人之間的關(guān)系，注重對(duì)人的關(guān)懷。

在此基礎(chǔ)上，2021年P(guān)CS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)對(duì)十字路口的事故種類(lèi)再細(xì)化研究，增加了對(duì)左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)的車(chē)輛、行人的檢測(cè)和應(yīng)對(duì)舉措，并且還新增ESA緊急轉(zhuǎn)向輔助功能。

ESA緊急轉(zhuǎn)向輔助功能，通俗理解就是方向盤(pán)主動(dòng)避讓功能，以往控制方向盤(pán)的只能是人，緊急情況下考驗(yàn)的是人的應(yīng)變速度和力，而ESA則將這一過(guò)程交給了可靠的智能科技，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)緊急狀態(tài)下的實(shí)際路況、車(chē)況，自動(dòng)控制方向盤(pán)轉(zhuǎn)向，緊急避險(xiǎn)，而且這一過(guò)程及時(shí)+可靠。其實(shí)這項(xiàng)功能早前大多出現(xiàn)在豪華品牌車(chē)型上，當(dāng)時(shí)的豐田將其下探到合資車(chē)上，足見(jiàn)其對(duì)安全的重視。

到了2022年，PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)得到進(jìn)一步完善，引入了新老司機(jī)都深?lèi)和唇^的“行人鬼探頭”、“十字路口迎面相撞”的應(yīng)對(duì)功能，再次減少了城市道路中人與車(chē)的高頻事故。

另外今年的安全及駕駛輔助系統(tǒng)中，還新發(fā)布了一項(xiàng)PDA預(yù)判式主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，其核心亮點(diǎn)在于兩個(gè)字——“預(yù)判”，跟人一樣，這項(xiàng)功能可以對(duì)危險(xiǎn)作出預(yù)判，及時(shí)給予駕駛員輔助操作，遠(yuǎn)離即將發(fā)生的危險(xiǎn)。

比如，當(dāng)車(chē)輛檢測(cè)到前方馬路上有行人/自行車(chē)穿行馬路，或是有停車(chē)車(chē)輛時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自行調(diào)整方向，以確保與前方目標(biāo)物保持安全的橫向距離；又比如，要是車(chē)輛高速過(guò)彎，駕駛員右腳又松開(kāi)了剎車(chē)踏板，此時(shí)車(chē)輛會(huì)自行減速，以達(dá)到更容易、更安全過(guò)彎的目的。

在豐田的大力普及下，搭載豐田駕駛輔助系統(tǒng)的車(chē)型，如今已經(jīng)遍地開(kāi)花，國(guó)內(nèi)已累計(jì)銷(xiāo)售約587萬(wàn)臺(tái)，凱美瑞、亞洲龍、卡羅拉、雷凌、RAV4、漢蘭達(dá)、威蘭達(dá)、C-HR等等車(chē)型悉數(shù)配備，全球累計(jì)約3,464萬(wàn)臺(tái)，每一輛車(chē)在同級(jí)產(chǎn)品中均是安全標(biāo)桿。

除了道路上的行車(chē)安全，豐田還將注意力投到了許多人的實(shí)際痛點(diǎn)——停車(chē)上。

對(duì)于新手而言，不少小剮小蹭都是在停車(chē)時(shí)發(fā)生的，方向打多少度合適？距先后車(chē)的遠(yuǎn)近不好判斷？車(chē)位大小究竟夠不夠停車(chē)？這些問(wèn)題統(tǒng)統(tǒng)可以交給豐田安全及輔助駕駛中的智能泊車(chē)系統(tǒng)(帶Advanced Park)。

這套系統(tǒng)可以通過(guò)攝像頭、超聲波雷達(dá)進(jìn)行360°全方位監(jiān)測(cè)，合理地自行操作方向盤(pán)、油門(mén)、剎車(chē)、換擋，實(shí)現(xiàn)安全平穩(wěn)地自動(dòng)泊車(chē)；并且值得肯定的是，即使是在城市狹窄的道路上，它也能應(yīng)對(duì)自如，駕駛者只需要靜靜的等待車(chē)輛自行入位即可，對(duì)于新手來(lái)說(shuō)尤為友好。

有人會(huì)說(shuō)我是老司機(jī)，停車(chē)時(shí)更喜歡自己上手操作，這時(shí)豐田貼心地配上了PKSB泊車(chē)輔助制動(dòng)功能，它的亮點(diǎn)在于，即使是司機(jī)沒(méi)有留意到周?chē)o止物體或后方接近車(chē)輛，系統(tǒng)也能發(fā)出警報(bào)同時(shí)自動(dòng)剎車(chē)。在此基礎(chǔ)上，PKSB還與后方攝像頭結(jié)合，檢測(cè)后方出現(xiàn)的行人，進(jìn)一步保護(hù)車(chē)輛和人的安全。

​寫(xiě)在最后：

豐田的“交通事故零傷亡”是一個(gè)非常遠(yuǎn)大的目標(biāo)，而當(dāng)它將保護(hù)駕乘人員及行人的安全視為“絕不退讓的底線(xiàn)”時(shí)，在多方科技賦能下，這一目標(biāo)不再是遙不可及。在汽車(chē)電動(dòng)化、娛樂(lè)化的當(dāng)下，汽車(chē)安全依舊扮演著極為重要的角色，同樣是年輕用戶(hù)購(gòu)車(chē)時(shí)審視的核心因素，不同的是它披上了科技的“外衣”，在潛移默化地服務(wù)于新用戶(hù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 南昌01）