巴斯夫副總裁、亞太區(qū)特性材料部交通運輸業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人 龍志強（左）

巴斯夫特性材料部亞太區(qū)交通運輸市場高級經(jīng)理 陸劍波（右）

　　記者：龍總您好，請問我們巴斯夫目前在本土汽車市場份額的現(xiàn)狀額預(yù)期目標(biāo)如何呢？

　　龍志強：美國有個汽車媒體Automotive News，這家Automotive News發(fā)布的2022版全球汽車零部件供應(yīng)商百強排名中，巴斯夫位列全球第9，在化工類里排名第1，目前汽車業(yè)務(wù)約占巴斯夫的20%-23%。

　　記者：除電池、充電線纜、充電樁等品類，我們有沒有發(fā)現(xiàn)其他主要的介入點和應(yīng)用點，可以大幅度提高目前汽車行業(yè)的產(chǎn)品應(yīng)用？

　　答：除了傳統(tǒng)汽車和純電動車，巴斯夫在氫能源車上也具有較強的技術(shù)儲備。我們的儲氫罐既可以應(yīng)用于工業(yè)，也可以應(yīng)用于氫能源車。這種粉塑材料，主要是對抗穿透性要求較高，而對高溫要求不太高。我們會對各種形態(tài)的材料進行探索，新能源汽車確實帶來了供應(yīng)鏈端需求的變革，例如以往的汽車產(chǎn)品要求耐熱、耐高溫，正轉(zhuǎn)向?qū)?、阻燃的特性上，這對我們材料的優(yōu)化、研發(fā)和工藝都提出了新的需求。

　　當(dāng)然，以塑代鋼、輕量化的需求一直都在。當(dāng)前純電動車的電池包，重量占整車的約40%（中型車會低一些），成本也占到40%（高端車成本約為30%），減重才能增加續(xù)航，并且減少碳排放。例如我們的電池上蓋產(chǎn)品，在輕量化的同時，承重能力也很強，像這個就是很好的產(chǎn)品。

　　此外，我們還成立了新能源車團隊，并對半固態(tài)、固態(tài)鋰電池保持高度關(guān)注。在巴斯夫的體系中，我非常重視創(chuàng)新，整個中國團隊，創(chuàng)新團隊人數(shù)約占50%，例如我們的新能源車電池蓋產(chǎn)品，就是從0開始，與客戶一起開發(fā)出來的。

　　記者：作為上游供應(yīng)鏈，如何看待汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)，會不會擔(dān)心影響到供應(yīng)鏈端？

　　答：我們會與主機廠通力合作應(yīng)對。目前巴斯夫主要聚焦高端、新能源汽車產(chǎn)品，不會受到影響。

　　記者：因為巴斯夫的產(chǎn)品，大多都是TO B的，C端用戶知道的不多。但是在汽車產(chǎn)業(yè)中，例如變速箱、剎車等品牌也是to c端的，但是在有品牌效應(yīng)以后，可以成為主機廠的背書。在新的媒體、自媒體時代，我們有沒有考慮過品牌的TO C端營銷？

　　答：我們的產(chǎn)品，有一部分是依據(jù)客戶的需求，與客戶共同開發(fā)的。但我們也有面向C端的產(chǎn)品，例如巴斯夫的隱形透明車，可以說是目前最優(yōu)秀的產(chǎn)品，可以做到始終不發(fā)黃。另外比如我們的Haptex合成革，此前一些用戶使用的是nappa真皮座椅，后來改為我們的Haptex合成革，同樣得到了用戶的認(rèn)可和好評，大家在這次展臺上也能夠看到。此外還有其他的一些產(chǎn)品，下個月展覽才能發(fā)布項目，比如站臺上展示的巴斯夫開發(fā)的充電欖，在戶外環(huán)境使用年限可達十年。

　　記者：請問巴斯夫是否有針對已生產(chǎn)的汽車塑料進行回收并循環(huán)再造利用的計劃或方案？

　　龍志強：其實巴斯夫過去已經(jīng)成功關(guān)閉了材料循環(huán)，以使用質(zhì)量平衡塑料生產(chǎn)汽車零部件。廢輪胎中的熱解油和有機廢物中的生物甲烷可以在制造具有原始材料特性的塑料中替代化石原材料。

　　巴斯夫 ChemCycling 項目針對因技術(shù)、經(jīng)濟或生態(tài)原因未進行機械回收的塑料廢物。機械和化學(xué)回收結(jié)合在一起可以提高回收率，并有助于加強塑料的循環(huán)經(jīng)濟。回收和生物基原材料都可以替代生產(chǎn)中的化石資源，并有助于減少二氧化碳排放。使用由獨立第三方審核的質(zhì)量平衡方法，將回收和/或生物基原材料的比例分配給一體化生產(chǎn)的產(chǎn)品。這些產(chǎn)品經(jīng)過獨立認(rèn)證，具有與基于化石資源的產(chǎn)品相同的特性。客戶可以以相同的方式處理和使用它們來滿足要求苛刻的應(yīng)用。