【太平洋汽車(chē)】在國(guó)內(nèi)，同一個(gè)外資品牌擁有兩家合資車(chē)企的不在少數(shù)，而品牌通常會(huì)選擇把一款車(chē)同時(shí)在兩家合資車(chē)企國(guó)產(chǎn)，這種情況下，消費(fèi)者就會(huì)比較迷茫，同一款車(chē)放在兩家合資公司量產(chǎn)，長(zhǎng)得差不多、價(jià)格也差不多，到底該怎么選？

有一些消費(fèi)者就覺(jué)得，這不就是一輛車(chē)外觀上稍微調(diào)調(diào)么，甚至就是一個(gè)尾標(biāo)的差異，誰(shuí)家優(yōu)惠大就在誰(shuí)家買(mǎi)唄，閉眼買(mǎi)錯(cuò)不了，這話也不是一點(diǎn)道理都沒(méi)有，在某些品牌上確實(shí)如此，但在大眾品牌上有很大不同。

如果你問(wèn)老司機(jī)南北大眾的車(chē)是不是可以“閉眼買(mǎi)”，老司機(jī)一定會(huì)告訴你——不能，因?yàn)槟媳贝蟊姷漠a(chǎn)品從研發(fā)制造到實(shí)際產(chǎn)品體驗(yàn)，都有不小的差異，需要根據(jù)自己的需求，實(shí)際體驗(yàn)之后再做選擇。

那么南北大眾的車(chē)型到底有什么區(qū)別呢？

國(guó)產(chǎn)思路不同，研發(fā)創(chuàng)新程度有差異

表面上看，南北大眾的產(chǎn)品差別不大，但是從兩個(gè)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)思路就能明白，這兩個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品一定是不同的。

成立于1985年的上汽大眾，是中國(guó)最早的合資車(chē)企，也是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的開(kāi)拓者，彼時(shí)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還沒(méi)什么現(xiàn)代化的基礎(chǔ)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈體系都非常薄弱，是上汽大眾通過(guò)桑塔納的國(guó)產(chǎn)，帶動(dòng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)及配套產(chǎn)業(yè)獲得了快速發(fā)展。

所以這也就讓上汽大眾從誕生之初就非常重視自主研發(fā)和本土化，1996年，上汽大眾就成立了技術(shù)研發(fā)中心，對(duì)引入的大眾車(chē)型進(jìn)行本土化改造，根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者的需求、中國(guó)路況、實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景打造更適合國(guó)人的車(chē)型。

比如，針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于更大空間的需求，上汽大眾在1995年推出的桑塔納2000轎車(chē)，就比國(guó)外原版車(chē)型加長(zhǎng)了108mm；國(guó)產(chǎn)初代帕薩特（B5）也選擇了加長(zhǎng)軸距，成為當(dāng)時(shí)的B級(jí)車(chē)標(biāo)桿。

相比而言，一汽-大眾不僅成立時(shí)間（1991年）比上汽大眾晚，國(guó)產(chǎn)化經(jīng)營(yíng)思路也不太一樣，一汽-大眾更多是把歐洲生產(chǎn)線直接拿到國(guó)內(nèi)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化，更依賴(lài)德國(guó)大眾的技術(shù)和設(shè)計(jì)。

雖然后來(lái)一汽-大眾也開(kāi)始補(bǔ)足本土化研發(fā)功課，在2008年成立了技術(shù)研發(fā)中心，但經(jīng)過(guò)多款車(chē)型的本土化研發(fā)后，并沒(méi)有獲得太好的市場(chǎng)反饋，所以后來(lái)更傾向于對(duì)德國(guó)大眾產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)化裝配和改造。

簡(jiǎn)單總結(jié)一下，上汽大眾更懂中國(guó)消費(fèi)者的需求，更有能力去為中國(guó)市場(chǎng)打造合適的產(chǎn)品，一汽-大眾的產(chǎn)品更有德系感，本土化程度相對(duì)較低。

產(chǎn)品體驗(yàn)不同，誰(shuí)更好玩？

既然南北大眾在產(chǎn)品研發(fā)上有不同的理念，那么實(shí)際的產(chǎn)品體驗(yàn)到底如何呢？

我們采訪了一些南北大眾的車(chē)都開(kāi)過(guò)，并有著多年駕駛經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)，從他們的反饋來(lái)看，上汽大眾的產(chǎn)品調(diào)教更符合國(guó)人對(duì)于舒適性的要求，無(wú)論是轉(zhuǎn)向底盤(pán)還是操控，都能讓消費(fèi)者有比較舒適的體驗(yàn)。

當(dāng)然，這不是說(shuō)上汽大眾就不會(huì)打造運(yùn)動(dòng)車(chē)型或者越野車(chē)型，而是說(shuō)在所有的產(chǎn)品體驗(yàn)上，除了產(chǎn)品本身的定位之外，上汽大眾的產(chǎn)品能帶給消費(fèi)者更好的舒適性體驗(yàn)，也就是說(shuō)，同是運(yùn)動(dòng)車(chē)型，上汽大眾的車(chē)型在運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)保持在國(guó)人水準(zhǔn)的同時(shí)，也能兼顧舒適感，這無(wú)疑非常符合中國(guó)消費(fèi)者的需求。

一汽-大眾因?yàn)楦苯拥囊M(jìn)德國(guó)大眾的產(chǎn)品，所以旗下產(chǎn)品底盤(pán)懸掛調(diào)教偏硬，在日常行駛中感覺(jué)不太出來(lái)，但在經(jīng)過(guò)一些非鋪裝路面或者上了高速之后，就會(huì)有比較明顯的感覺(jué)，舒適度不夠。

針對(duì)消費(fèi)者對(duì)于其舒適性不夠的反饋，一汽-大眾也嘗試過(guò)進(jìn)行調(diào)整，但有點(diǎn)走“極端”的感覺(jué)，把一些強(qiáng)調(diào)舒適性的產(chǎn)品懸掛調(diào)的過(guò)軟，所以均衡性方面，略差一點(diǎn)。

至于南北大眾車(chē)型的外觀內(nèi)飾造型，差別不大，但細(xì)節(jié)上，上汽大眾更能體現(xiàn)時(shí)尚和精致感，這可能與其地處上海這一時(shí)尚中心有關(guān)系，一汽-大眾的車(chē)型整體給人感覺(jué)則更偏穩(wěn)重，年輕感上差點(diǎn)意思。

綜合來(lái)看，上汽大眾的車(chē)更適合大部分中國(guó)消費(fèi)者，也更“好玩”，當(dāng)然真要選車(chē)，消費(fèi)者還是要結(jié)合自身的需求，畢竟不管哪個(gè)品牌的車(chē)，還是得自己用著好才是王道。

（太平洋汽車(chē)）