30年前，為了發(fā)展中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，中國(guó)車(chē)企被迫選擇市場(chǎng)換技術(shù)。如今，徒弟超過(guò)師傅，中國(guó)車(chē)企開(kāi)始反向進(jìn)行技術(shù)輸出。車(chē)圈近期發(fā)生的幾起“聯(lián)姻”——吉利汽車(chē)與雷諾攜手打造動(dòng)力總成技術(shù)公司，上汽集團(tuán)聯(lián)手奧迪共同研發(fā)電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，大眾汽車(chē)與小鵬達(dá)成技術(shù)合作框架協(xié)議，莫不印證了這一事實(shí)。

　　從依賴(lài)跨國(guó)車(chē)企“輸血”，到反向技術(shù)輸出，中國(guó)車(chē)企到底如何完成了這場(chǎng)逆襲?中國(guó)車(chē)企又到底手握什么樣的“絕技”，才讓長(zhǎng)期傲立的跨國(guó)車(chē)企也選擇“俯身”?

　　攻守易位，新能源的天平在向中國(guó)車(chē)企傾斜

　　曾經(jīng)的燃油車(chē)時(shí)代，跨國(guó)車(chē)企牢牢把控著中國(guó)車(chē)市。銷(xiāo)量超100萬(wàn)輛的車(chē)企中，約7成由跨國(guó)車(chē)企主導(dǎo)。但35年滄海桑田，中國(guó)市場(chǎng)發(fā)生了巨大的變革。新能源時(shí)代呼嘯而來(lái)，中國(guó)車(chē)企乘勢(shì)崛起。

　　工信部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)688.7萬(wàn)輛，其中79.9%的市場(chǎng)份額均由中國(guó)品牌拿下，跨國(guó)車(chē)企幾乎沒(méi)有立錐之地。合資車(chē)企銷(xiāo)量下滑就是跨國(guó)車(chē)企日益式微的印記。2022年，南北大眾在華銷(xiāo)量萎縮了近30%;曾經(jīng)年銷(xiāo)百萬(wàn)輛的長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代如今僅剩20萬(wàn)~30萬(wàn)輛。

　　替代它們的，則是國(guó)產(chǎn)龍頭比亞迪、吉利汽車(chē)，以及新勢(shì)力代表理想、小鵬等精準(zhǔn)捕捉到新能源時(shí)代機(jī)遇的中國(guó)車(chē)企。其中比亞迪攻勢(shì)最為猛烈。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年7月，比亞迪新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已超480萬(wàn)輛。今年1-7月，比亞迪全球新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量也已突破150萬(wàn)輛。吉利增速最為突出。2022年，吉利汽車(chē)新能源銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)超300%，是新能源增速最快的車(chē)企。今年1-7月，吉利勢(shì)頭依舊，新能源累計(jì)銷(xiāo)量近20萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超40%。理想最為穩(wěn)健。2022年理想共交付13.32萬(wàn)輛，今年年1-7月累計(jì)交付量達(dá)17.32萬(wàn)輛，月平均交付量穩(wěn)步攀升。

　　新能源助推之下，中國(guó)車(chē)企也在世界舞臺(tái)大放異彩。在《財(cái)富》最新發(fā)布的2023年“世界500強(qiáng)”排行榜中，就有9家中國(guó)車(chē)企上榜，比亞迪、吉利汽車(chē)等赫然在列。而且，從排名次序來(lái)看，2023年，中國(guó)整車(chē)企業(yè)平均上升位次12個(gè)，高于全球整車(chē)企業(yè)的4.4個(gè)上升位次。

　　智能電動(dòng)化進(jìn)程全面領(lǐng)先，吉利新能源技術(shù)頻受?chē)?guó)際巨頭認(rèn)可

　　在新能源時(shí)代增長(zhǎng)與下滑的鮮明對(duì)比之下，跨國(guó)車(chē)企再也坐不住了，其彌補(bǔ)電動(dòng)化、智能化短板的渴望溢于言表。向中國(guó)車(chē)企“求援”無(wú)疑是最快能夠補(bǔ)足短板的辦法。不過(guò)，有意思的是，明明比亞迪才是新能源銷(xiāo)冠，但多家跨國(guó)車(chē)企在尋求技術(shù)“援助”時(shí)，都不約而同地選擇了吉利汽車(chē)。

　　奔馳就是其中之一。據(jù)外媒報(bào)道，將于2024年首發(fā)的奔馳全新一代GLA，搭載的就是奔馳與吉利共同研發(fā)的混動(dòng)系統(tǒng)。同樣看上吉利混動(dòng)技術(shù)的還有雷諾。今年7月中旬，雷諾已與吉利簽訂出資協(xié)議及合資企業(yè)協(xié)議，將攜手打造全球領(lǐng)先的動(dòng)力總成技術(shù)公司，在全球范圍內(nèi)研發(fā)、制造和供應(yīng)先進(jìn)的混合動(dòng)力總成和高效的燃油動(dòng)力總成。

　　在雷諾與吉利的合作中，雷諾看中的無(wú)外乎是吉利全球領(lǐng)先的混動(dòng)技術(shù)。畢竟吉利新一代雷神電混8848動(dòng)力系統(tǒng)，不論是其44.26%的全球量產(chǎn)最高熱效率，還是其獨(dú)有的3擋變頻電驅(qū)DHTPro，都在全球混動(dòng)市場(chǎng)屈指可數(shù)，勢(shì)必成為雷諾加碼電動(dòng)化的新助力。

　　事實(shí)上，除了電動(dòng)化，吉利在智能化方面也有深度布局，甚至可以說(shuō)比新勢(shì)力做得都更好。今年年初，由吉利打造的全球車(chē)企首個(gè)“云、數(shù)、智”一體化超級(jí)云計(jì)算平臺(tái)星睿智算中心已上線(xiàn)，云端總算力達(dá)81億億次每秒，擁有智算上領(lǐng)先行業(yè)3年的代際優(yōu)勢(shì)。下半年吉利全棧自研的汽車(chē)行業(yè)首個(gè)全場(chǎng)景AI大模型也將面世。智能科技生態(tài)賦能，吉利旗下極氪品牌預(yù)計(jì)2024就能推出L4級(jí)別高階輔助駕駛車(chē)型;支持“新一代AI智能座艙十大應(yīng)用場(chǎng)景”的吉利銀河L6更是9月即可上市。

　　總而言之，新能源時(shí)代，為中國(guó)車(chē)企提供了一個(gè)彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)，也讓吉利領(lǐng)先的智能電動(dòng)化實(shí)力被世界看到。未來(lái)伴隨著越來(lái)越多“反向技術(shù)輸出”在中國(guó)車(chē)企與跨國(guó)車(chē)企之間上演，有技術(shù)傍身的中國(guó)車(chē)企將具備更大的全球影響力。