盡管第二十六屆成都國(guó)際車(chē)展已經(jīng)結(jié)束，但是在車(chē)展上精彩亮相的全新一代FOX 3.1 Live Valve內(nèi)旁路減震器依舊讓很多越野車(chē)友念念不忘！讓越野車(chē)友念念不忘，福特汽車(chē)的全新一代FOX 3.1 Live Valve內(nèi)旁路減震器到底有多牛？

　　首先，全新一代FOX 3.1 Live Valve內(nèi)旁路減震器進(jìn)一步增加了減震筒的直徑，從上一代的3.0英寸增加到了3.1英寸，這樣減震器就能夠更加的堅(jiān)固，可以承受內(nèi)部更高的壓力，每個(gè)減震器可提供超過(guò)450公斤的阻尼性能。同時(shí)為了不影響乘坐的舒適性，全新一代FOX 3.1 Live Valve內(nèi)旁路減震器內(nèi)還采用了專屬設(shè)計(jì)的低摩擦減震液，有效的降低了減震器內(nèi)部的摩擦系數(shù)，就像是“不粘鍋油”一樣，讓減震器的阻尼系數(shù)變化更為順滑。

　　其次，借助于獨(dú)特的“內(nèi)旁路”設(shè)計(jì)，全新一代FOX 3.1 Live Valve內(nèi)旁路減震器提供了更大的阻尼調(diào)整范圍。當(dāng)車(chē)輛在輕微顛簸的路面行駛時(shí)，減震器內(nèi)的減震液從內(nèi)部往上流，通過(guò)一些特定的通道，在內(nèi)、外兩部分之間流動(dòng)，最后通過(guò)充填孔返回主減震器。這種流動(dòng)方式能夠讓懸掛可以輕松的向下壓縮，提供更好的舒適性。在路面變得更為顛簸時(shí)，懸掛進(jìn)一步向下壓縮就會(huì)打開(kāi)內(nèi)部的額外通道，逐步增加流經(jīng)主活塞的減震液流量，增大阻尼，讓?xiě)覓熳兊酶兄涡?，?lái)適應(yīng)復(fù)雜的路況。

　　在很多專業(yè)的越野賽事中，面對(duì)不同的路況，以前車(chē)手需要自己下車(chē)來(lái)手動(dòng)調(diào)整懸掛，而FOX 3.1 Live Valve內(nèi)旁路減震器則配備了先進(jìn)的電控活塞閥減震技術(shù)，每個(gè)減震器可以根據(jù)懸架高度等來(lái)自車(chē)輛各處傳感器所讀取的數(shù)據(jù)，自動(dòng)進(jìn)行每秒500次的阻尼系數(shù)調(diào)整，主動(dòng)適應(yīng)復(fù)雜路況。

　　其實(shí)，F(xiàn)OX 3.1 Live Valve內(nèi)旁路減震器只是福特汽車(chē)眾多“減震神器”中的一種。讓超性能越野皮卡在各種復(fù)雜的地形中高速狂奔也能如履平地，未來(lái)，福特汽車(chē)會(huì)推出更多品質(zhì)越野車(chē)，也會(huì)推出更多“減震神器”！