近日，吉利旗下芯擎科技官宣完成數(shù)億元B輪融資，融資資金將繼續(xù)用于高性能車規(guī)級芯片領域。無獨有偶，最近另一家吉利系企業(yè)星驅(qū)科技也完成數(shù)億元A輪融資，領投方為國家隊國調(diào)基金。

　　兩家公司分屬不同賽道，芯擎科技為車規(guī)級處理器解決方案提供商，星驅(qū)科技專注汽車高性能電驅(qū)動系統(tǒng)研發(fā)。屢獲頭部資本青睞，吉利旗下新能源產(chǎn)業(yè)鏈獨角獸究竟有何魔力？

　　人無我有，獨家優(yōu)勢明顯

　　盡管中國新能源主機廠在智能座艙、高階輔助駕駛領域取得跨越式發(fā)展，但在車規(guī)級系統(tǒng)級芯片市場，仍被英飛凌、意法半導體、恩智浦、英偉達、高通等外資品牌壟斷，2021年缺“芯”潮則進一步加劇主機廠國產(chǎn)替代的訴求。

　　不同于消費電子芯片，車規(guī)級芯片對可靠性要求極高，其生產(chǎn)設計門檻和周期讓大多數(shù)主機廠望而卻步。吉利知難而上，國內(nèi)首顆7nm制程的座艙芯片“龍鷹一號”在2021年一次流片，并在去年3月實現(xiàn)量產(chǎn)供貨，率先上車領克08。領克08的板卡搭載兩顆龍鷹一號芯片，其GPU浮點算力1.8TFLOPS，NPU定點算力16TOPS，硬件冗余保障Flyme Auto車機系統(tǒng)無界體驗穩(wěn)定運行。

　　得益于強大算力支持，領克08的智艙體驗已達到行業(yè)頂尖水平，贏得用戶口碑，成為產(chǎn)品一大賣點，不少用戶專程前往領克中心體驗領克的車機系統(tǒng)。

　　銷量表現(xiàn)上，領克08 上市即進入月銷萬輛俱樂部，持續(xù)蟬聯(lián)中型插混SUV第一。領克08銷量帶動，也讓芯擎科技出貨量大增。截至2023年末，芯擎科技出貨量已突破20萬片。

　　即將面世的龍鷹智駕芯片AD1000，將直接對標英偉達智駕旗艦Orin芯片，其CPU算力達250+ KDMIPS, NPU稠密算力高達256 TOPS, 4顆芯片的協(xié)同工作，可實現(xiàn)最高1024 TOPS算力。其率先上車也將是吉利系車型，意味著進一步強化吉利在智駕領域的領先地位。

　　作為國產(chǎn)車規(guī)級芯片廠商的領頭羊，芯擎科技一直是資本市場的香餑餑。其實早在2022年“龍鷹一號”面世之際，芯擎科技就先后完成三輪融資，融資金額超5億元。此次領投的國調(diào)基金就指出，芯擎科技是國內(nèi)領先的車載大芯片設計公司，“龍鷹一號”的量產(chǎn)解決了我國車載先進制程芯片“卡脖子”問題。

　　對于吉利而言，0-1的突破讓座艙芯片的現(xiàn)在不再局限于高通等外資品牌，而是有了更多元、更穩(wěn)定、成本更低的選擇。要知道，無論是智艙芯片還是智駕芯片，比亞迪、蔚來等其他國內(nèi)廠商的量產(chǎn)目前來看都遙遙無期。

　　人有我優(yōu)，鞏固技術護城河

　　電驅(qū)多合一已是電氣化轉(zhuǎn)型的主流趨勢，一方面，更高的集成度能有效降低BOM（物料清單）的成本；另一方面，多合一也有利于整車輕量化設計，提升駕駛性能。信達證券預計，中國電驅(qū)動系統(tǒng)2025年市場規(guī)模為1319 億元，2021- 2025年復合增速約為38%。

　　目前，國外主流供應商包括博世、采埃孚、麥格納、博格華納等，吉利、比亞迪、長城、上汽、東風等國內(nèi)主機廠也均已布局多合一電驅(qū)領域。

　　在動力傳動系統(tǒng)擁有近20年的研發(fā)、制造經(jīng)驗的星驅(qū)科技，面對激烈的市場競爭，憑借強大的產(chǎn)品力贏得主機廠口碑。其主流產(chǎn)品EDU系列，支持400V和800V可擴展的功率輸出，滿足混動、純電、增程、燃料電池車輛需求，適配吉利各品牌車型。

　　此前打破浙賽SUV量產(chǎn)電動車型紀錄的路特斯Eletre R+，搭載的就是星驅(qū)科技EDU系列的P900電驅(qū)系統(tǒng)。該電驅(qū)是全球首個800V兩擋扁線油冷電驅(qū)系統(tǒng)，峰值功率450kW，是目前國內(nèi)已量產(chǎn)800V三合一電驅(qū)總成的功率“天花板”。

　　星驅(qū)科技供應主體包括吉利銀河、領克、極氪、路特斯等吉利系品牌，為吉利集團的各子品牌提供性能更強、集成度更高的電驅(qū)模塊，保障集團在三電系統(tǒng)始終保持在業(yè)內(nèi)領先的位置。

　　據(jù)悉，EDU L300項目將在近期投產(chǎn)，年產(chǎn)預計60萬臺。更穩(wěn)定的出貨量也進一步保障吉利供應鏈的穩(wěn)定，避免出現(xiàn)因關鍵零部件短缺導致整個生產(chǎn)停擺。

　　早在2017年，特斯拉前生產(chǎn)副總裁格雷·瑞秋就向外界透露，特斯拉之所以能攻克很多商業(yè)化技術難題實現(xiàn)盈利，在于強大的供應鏈垂直整合能力。無論是豐田、福特等國際巨頭，還是比亞迪、理想等國內(nèi)廠商，都在謀求供應鏈更大范圍的垂直整合，但智能化技術迭代快、投資成本高企，稍有差池都有可能滿盤皆輸。

　　新能源時代的垂直整合是高風險高收益并存，如何快速整合新能源產(chǎn)業(yè)鏈，利于不敗之地，關鍵點在于三電系統(tǒng)、智能化等核心技術領域的突破，形成技術護城河，隨之占據(jù)整個產(chǎn)業(yè)鏈的主導地位。目前來看，吉利取得一定先發(fā)優(yōu)勢，也將在未來的淘汰賽中占據(jù)主動。