全新世嘉則借勢了神龍公司“E動戰(zhàn)略”的東風(fēng)，更換了全新1.6LCVVT發(fā)動機(jī)，最大功率增加10%，達(dá)到86kW/6000rpm，最大扭矩提升至150Nm/4000rpm；2.0L發(fā)動機(jī)也同樣沿用CVVT技術(shù)，最大功率和扭矩分別為108kW/6000rpm、200Nm/4000rpm。雙CVVT發(fā)動機(jī)搭配加強(qiáng)版5速手動變速箱動力輸出更平順。難能可貴的是，全新世嘉的油耗也減少了10%，百公里油耗低至6.7L，在同級別歐系車中，燃油經(jīng)濟(jì)性最為出色。

　　動力輸出方面，科魯茲與全新世嘉可謂平分秋色。但如果論及底盤懸掛的功夫，恐怕還是繼承WRC賽車血統(tǒng)的全新世嘉更出色一點。科魯茲擁有不錯的穩(wěn)定性，整體反應(yīng)比較敏銳，但遺憾的是車尾在彎道中的表現(xiàn)不夠理想。

　　而全新世嘉則裝備了可變形橫梁式+橫向穩(wěn)定桿的配置，雪鐵龍的底盤調(diào)校功夫也更為精湛。實際駕駛時，全新世嘉車尾的循跡性更好，懸掛在彎道中表現(xiàn)出不錯的韌性，舒服性也得到良好的平衡，GEP電子轉(zhuǎn)向助力的應(yīng)用也使得全新世嘉轉(zhuǎn)向更為精準(zhǔn)，在低速時方向盤更靈敏，高速時更加沉穩(wěn)。

　　變速箱方面，相比老款，全新世嘉采用了全新一代AT8智能手自一體變速箱，檔位清晰且換擋行程較短，平順性更出色，充分體現(xiàn)出了全新世嘉的WRC運(yùn)動基因。在0-100km/h以及80-120km/h的加速成績上較老款分別快了0.2秒和0.8秒，達(dá)到12.4s和11.4s的成績，用戶提速感受更為明顯。

　　此外，在人性化配置方面，全新世嘉在老款世嘉最為豐富的安全與人性化實用配置基礎(chǔ)上，新增USB接口增加手機(jī)充電功能，為拇指控和手指一族們提供各種便利;車內(nèi)后視鏡增加可調(diào)整安裝位置功能，車主可根據(jù)自身的身高、視野、喜好等調(diào)整后視鏡位置，便于看清后車情況;而C-顯示屏支持漢字顯示，極大方便車主讀取信息。

　　此外，全新GEP電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)替換原來的機(jī)械助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向精細(xì)，時刻明晰駕駛者意圖，帶來更加穩(wěn)妥的安全駕駛。全系標(biāo)配定速巡航及限速器，配合博世8.1版本ABS+EBD、緊急制動輔助裝置BA帶模擬影像提示的四探頭倒車?yán)走_(dá)，ISOFIX兒童安全座椅等高科技成為標(biāo)準(zhǔn)配備，進(jìn)一步提升對車主的安全保障。