近期，智駕“封神榜”——IVISTA湖南全民挑戰(zhàn)賽落下帷幕，十大熱門車型匯聚現(xiàn)場進行了一場“智慧大腦”的精彩對決，賽事一度被稱作最嚴苛的智駕“國考”。

此次挑戰(zhàn)賽路線參照科目二考試內容設計，打造了兒童遮擋橫穿場景、前車切出遇違規(guī)裝載超長車輛場景、垂直車位泊車、8字彎道行駛、車道混亂場景、S型曲線行駛、事故場景、側方位泊車共8個連續(xù)場景測試，重點考察輔助駕駛系統(tǒng)的感知、決策和執(zhí)行能力。

盡管參考了科目二考試內容，但賽事評分標準卻大有不同，不僅僅求技術要過硬，還注重乘車要舒適。從通過性和舒適性兩方面評分確保了智駕系統(tǒng)的基本功能和用戶體驗，其中，主觀評價盡管占比不高，但卻提供了一個更全面的性能反饋。這樣的綜合評分方法將有助于推動智能駕駛技術的持續(xù)改進和優(yōu)化。

賽事8個場景的測評依據和評分標準如下：

不難看出，智駕測試關注的是輔助駕駛系統(tǒng)的功能驗證和性能評估，包括感知、決策、執(zhí)行等關鍵環(huán)節(jié)。側重于輔助駕駛系統(tǒng)的可靠性、穩(wěn)定性和安全性。同時，測試場景設計復雜，需要考慮交通參與者、道路條件、氣候、光照等多種因素，并覆蓋法規(guī)所涉及的標準測試場景。強調測試場景的多樣性和全面性，以涵蓋盡可能多的實際駕駛情況。

傳統(tǒng)科目二駕考主要針對人工駕駛技能的考核，而智駕“國考”對輔助駕駛系統(tǒng)的傳感器精度、算法優(yōu)化和車輛控制能力有更高要求，除了關注輔助駕駛系統(tǒng)的運行安全外，也需要考慮與其他交通參與者（如行人、非機動車）的交互安全問題。在場景設計中，賽事取消了直角轉彎和坡道啟停等側重于基礎駕駛技能訓練的項目，因為對于高級輔助駕駛系統(tǒng)來說，這些技能早已內置在系統(tǒng)中。

與之相反，挑戰(zhàn)賽增加了兒童遮擋橫穿、8字彎道行駛、前車切出等輔助駕駛系統(tǒng)在實際道路環(huán)境中的各種復雜和突發(fā)情況。例如，兒童遮擋橫穿場景測試系統(tǒng)在遇到突然橫穿馬路的兒童時的應急反應能力；8字彎道行駛場景測試系統(tǒng)在連續(xù)彎道中的導航能力；前車切出場景測試系統(tǒng)在前車突然變道時的決策和控制能力。這些項目的增加是為了全面評估輔助駕駛系統(tǒng)在各種實際道路條件下的表現(xiàn)，確保其能夠在復雜和多變的環(huán)境中提供安全、可靠和高效的駕駛輔助功能。

賽事不僅對車輛“大腦”要求更高，對場地和測試設備也有更高的要求，比如，違規(guī)裝載貨車為首次研發(fā)目標物，它模擬的是道路上違規(guī)裝載超長貨物的車輛，用來評價智駕功能在行車過程中前車突然切出后對同一條道路上前方靜止車輛的識別能力。在本次賽事的8個測試場景中，采用了包括兒童假人、3D假車、違規(guī)裝載貨車、小平板等在內的設備，用于保障賽事安全，測試科學。

（挑戰(zhàn)賽測評結果）

通過比賽結果不難看出，各車型的輔助駕駛系統(tǒng)在自動泊車、前車切出、車道混亂、事故處理等場景中表現(xiàn)出較高的成熟度和可靠性。然而，在8字彎道和S型曲線行駛等高難度駕駛場景中，出現(xiàn)了低通過率甚至0通過率的情況，這也暴露出當前輔助駕駛技術在復雜環(huán)境適應性方面的不足，而這也是整個行業(yè)面臨的共同挑戰(zhàn)。盡管技術進步顯著，但在實際應用中仍需謹慎，避免過度依賴尚未成熟的輔助駕駛功能，以防潛在的安全風險。

當前，輔助駕駛技術已被高度運用到多數車型中，其安全性和可靠性始終是技術迭代的核心訴求，為確保這些關鍵特性，大多數智駕系統(tǒng)的測試速度為30公里每小時，隨著技術的不斷進步和成熟，智駕系統(tǒng)的速度限制也有望提高。

“封神榜”——IVISTA湖南全民挑戰(zhàn)賽通過真實車主自主報名，人機共駕比拼，直觀感受愛車性能，不僅是一次賽事體驗，更是對現(xiàn)有智駕系統(tǒng)的直接觀察。盡管輔助駕駛技術在特定場景下已取得顯著進展，但在全面應對各種復雜路況方面仍有提升空間，未來，將針對每個場景制定更加詳細的評分標準，除了通過性、舒適性以及主觀評分外，還將引入其他評價指標，增加考慮用戶體驗因素，如操作的便捷性、人機交互的友好程度等，同時，根據智駕系統(tǒng)在不同階段的表現(xiàn)進行動態(tài)評分，智駕“國考”還需接著再考。