下面我們來看看車輛核心的行駛性能。Benz C級L換裝了新的2.0升缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機后，動力性能和油耗水平得到了極大提升。另外還有一款1.6升渦輪增壓發(fā)動機，均搭配7速手自一體變速箱。Benz C級L和BMW 3系Li同樣采用后驅(qū)形式，更利于操控。全新Benz C級L的駕駛模式增加到了5種，給了駕駛者更多樣的偏好選擇。

　　但從油門和轉(zhuǎn)向的調(diào)校上講還是稍顯不夠直接，7速變速箱在降擋時會略有遲鈍，底盤調(diào)校和輔助配置更愿意它偏向于舒適類型。同時，懷擋設計一直是個存在爭議的地方。很多人覺得在操作上不是很方便，而且由于位置與操作方式和雨刮器操縱桿相似，也會存在誤操作的風險。

　　BMW3系Li擁有3個排量的4款雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機，1.6升、2.0升和3.0升都搭配8速手自一體變速箱。BMW 3系的三款發(fā)動機均多次獲得年度世界發(fā)動機大獎，工作平順、動力強勁以及出色的燃油經(jīng)濟性是寶馬發(fā)動機的突出特性。同時，寶馬的8速手自一體變速箱在業(yè)界和消費者中都享有極好的口碑，是專業(yè)駕駛者公認的最具平順性、最智能的變速箱。

　　它的換擋沖擊小，幾乎不會被察覺，換擋時機也更精確，令動力輸出十分流暢。底盤的調(diào)校精準輕盈，由于采用了眾多來自賽道的經(jīng)驗，真正能讓人體會什么是"指哪打哪"，響應毫不拖泥帶水，操控沒有負擔，很容易就能調(diào)動起駕駛的激情。從駕駛的各方面來看，3系被稱為"運動王者"絕非浪得虛名。第六代BMW 3系的舒適性也是研發(fā)者著重提升的部分，即便保持了清晰的路感，后排乘員也可以怡然地享受旅程。

　　除了經(jīng)典的后驅(qū)車型，BMW 3系Li還擁有搭載BMW xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)的全驅(qū)車型，而Benz C級L則暫時未提供四驅(qū)版本。寶馬的xDrive系統(tǒng)堪稱目前全球最智能和響應最快的四驅(qū)系統(tǒng)，響應速度僅0.1秒，而且可以在前后軸之間對動力實施0-100%的調(diào)配。

　　車上的檢測系統(tǒng)甚至能在車輪打滑發(fā)生之前就預判到，從而提前做出調(diào)整，使穩(wěn)定性和循跡能力都得到提高。xDrive系統(tǒng)所提供的出色操控和安全性在彎道行駛、緊急變線和雨雪路面行駛時則更加明顯，令運動王者如虎添翼。

　　通過換代，新Benz C級L的軸距增長到和BMW 3系Li相同的2920毫米，這一數(shù)值目前在同級中是最長的，這意味著后排擁有更高的舒適度。從頭部空間來看，BMW 3系Li的前、后排都比Benz C級L高出半拳，在后排這個差距更加明顯。為了配合車身線條需要，Benz C級L的C柱很早就向下傾斜，影響了頭部空間，身高超過180厘米的乘客坐在Benz C級L中會顯局促。

　　兩款車型的后排腿部空間都很寬裕，達到了兩拳以上，Benz C級L的后排腿部空間比BMW 3系Li寬了約1厘米，但座椅相對較短，坐姿也有些后仰，長途乘坐會不夠舒服。而BMW 3系Li的后排座椅相對更長，對腿部的支撐更好。兩款車型的后排配置都比較豐富，以BMW 320Li和Benz C200L為例，同樣包括后側(cè)窗遮陽簾、獨立化妝鏡。

　　Benz C200L獨有220V電源和USB接口，并把天窗做成前后雙天窗形式，BMW 320Li則獨有調(diào)節(jié)前排座椅的"老板鍵"，另外后排閱讀燈可以調(diào)節(jié)角度，非常實用。綜合整體乘坐感受，BMW 3系Li的舒適程度要更高一些。

　　兩款車型的行李廂空間均為480升，且后排座椅均可以40:20:40 的比例分開放倒，為裝載非常規(guī)行李提供了便利。Benz C級L的開口比BMW 3系Li的略小，另外，裝載空間的平整度上BMW 3系Li要更好一些。

　　再來看配置方面。以主流的BMW 320Li和Benz C200L來比較，兩款車型的配置都很豐富，Benz C200L配有自動泊車、碰撞預防輔助系統(tǒng)增強版、注意力輔助系統(tǒng)、碰撞響應式踏板等等。BMW 320Li則包括后視攝像機、主動保護系統(tǒng)、泄氣保用輪胎等等。兩者相比，Benz C200L的高端配置誠意十足，而BMW 320Li配置的實用性更強。

　　比如后視攝像機，倒車時后方如果有小物體或小朋友，雷達不一定能探測到，而后視攝像機都能清晰直觀地看到。還有座機記憶功能、后視鏡折疊等，均為日常駕駛中使用頻率非常高的配置。除了豐富的舒適性配置外，寶馬為BMW 3系Li提供了十余項專屬定制選擇，也是一個很好的配置補充方式，讓用戶在購買時可以按需選擇，把錢花的更稱心意。

　　在數(shù)字化的車聯(lián)網(wǎng)技術方面，BMW互聯(lián)駕駛和Benz智能互聯(lián)系統(tǒng)都是極有特色的配置，而寶馬在這個領域顯然擁有大幅度的優(yōu)勢。寶馬從2012年就開始在國內(nèi)普及車聯(lián)網(wǎng)應用，從技術上講比其他品牌成熟得多。它開創(chuàng)了相當多的頗具特色的技術與服務，例如帶備用路線分析的實時路況導航、遠程控制、旅程咨詢，都非常受用戶歡迎。

　　之后其他品牌紛紛也推出了類似的技術與服務。寶馬的網(wǎng)絡服務建立在中國聯(lián)通的網(wǎng)絡基礎上，而Benz智能互聯(lián)系統(tǒng)則是以中國電信網(wǎng)絡為基礎，相比較聯(lián)通的反應速度好于中國電信。筆者還特意體驗了一次呼叫中心的服務，通過實際接通呼叫中心來比較，Benz C200L 大約用時40秒，BMW 320Li只需15秒，優(yōu)勢比較明顯，這主要是兩個品牌的服務團隊規(guī)模差別所致,據(jù)悉寶馬呼叫中心規(guī)模目前已達600人。

　　BMW互聯(lián)駕駛目前信息覆蓋范圍很廣泛，實時路況信息涵蓋全國25個城市，路況信息不僅包括主要環(huán)路和高速路，還覆蓋郊區(qū)大部分主干道，其路況信息每5分鐘自動刷新。另外，BMW互聯(lián)駕駛中的車況保養(yǎng)服務系統(tǒng)（CBS）系統(tǒng)還具有自動檢測車輛保養(yǎng)信息的功能，能根據(jù)車輛實際狀況來確定保養(yǎng)時間，而不是硬性制定時間，并且系統(tǒng)會自動提示車主，寶馬經(jīng)銷商也會主動聯(lián)系車主，然后提前做好工位預留等相關準備工作，來方便車主的日常駕駛。

　　對比車聯(lián)網(wǎng)的配套操作系統(tǒng)。寶馬的iDrive人機交互系統(tǒng)已經(jīng)進化到第三代，在操作過程中，邏輯性、功能性都明顯優(yōu)于同級其他產(chǎn)品，系統(tǒng)反應非?？欤僮髌饋硎州p松。奔馳最新版本的COMAND系統(tǒng)功能同樣非常豐富，界面設計出色，但系統(tǒng)操作稍顯復雜，觸摸板和旋鈕操作大部分功能重復，邏輯不夠簡明，新手使用需要一定時間適應。

　　總體來說，兩款車型的品質(zhì)與技術先進性都不示弱，但追求的氣場不太一樣。BMW 3系Li追求的是車輛使用中的一切樂趣，不但有標志性的駕駛樂趣，乘坐的樂趣和用車生活的豐富多彩都實現(xiàn)在這款車里，豐富的內(nèi)涵全方位驗證了"運動王者"的不虛稱號。而Benz C級L則偏重于突出它的新豪華主義，并且在設計和配置方面體現(xiàn)得非常充分。

　　兩者相比，對于選擇豪華品牌的用戶，如果看重車輛的設計和豪華度，選擇Benz C級L是比較適合的；如果重視車輛駕駛感受，希望獲得使用樂趣，或是希望先進技術能有更多實際效用，BMW 3系Li會是更好的選擇。

　　目前BMW 3系Li的車型選擇非常豐富，共有9款基礎車型，其中包括了手動擋和自動擋、豪華設計套裝和風尚設計套裝，再加上專屬定制的十余個選項，這個級別用戶的個性需求基本都可以組合出來。Benz C級L目前提供3個排量，每個排量各提供一款車型，售價間隔很大，選擇的余地小了很多，加之車型剛剛上市，其產(chǎn)品的成熟度還有待市場考驗。