春暖花開正是駕車旅行的最佳時(shí)期，當(dāng)然最讓新能源車主頭疼的冬季電池衰減問題也隨著春風(fēng)跑到了九霄云外。純電動(dòng)車型普遍存在的兩個(gè)最讓人擔(dān)心的兩個(gè)問題就是續(xù)航里程和充電問題，當(dāng)然為了不要讓里程恐懼癥破壞了出游的好心情，就必須選擇一輛里程靠譜的車型。

　　比亞迪鑫敏恒4S店就這個(gè)問題為廣大消費(fèi)者推薦了一款續(xù)航靠譜的純電動(dòng)車型比亞迪e6（詢底價(jià)|查參配）。

　　由于之前駕駛過比亞迪e6車型滿電后續(xù)航里程都會(huì)顯示為320公里，這與廠商標(biāo)注的300公里續(xù)航足足多出了20公里的續(xù)航。20公里可能對(duì)大多數(shù)人覺得不是很多，但是作為純電動(dòng)車型多出20公里絕對(duì)是意義非凡。

　　上表為廠方提供的比亞迪e6不同車速對(duì)應(yīng)的續(xù)航里程。從表中可以看出，e6在低速勻速行駛時(shí)續(xù)航里程最大，也就是說這種狀態(tài)下，e6的耗電量最小。隨著速度的不斷提高，e6的續(xù)航里程越來越小，證明車速越快，e6越費(fèi)電。

　　車內(nèi)的電子設(shè)備相比于駕駛時(shí)所損耗的電能雖然微乎其微，正所謂遠(yuǎn)路無輕擔(dān)長途累計(jì)下來也是可以影響續(xù)航里程的原因之一。

　　清明假期這幾天新聞最多的話題是什么堵車啊，京開、機(jī)場(chǎng)高速部分路段擁堵時(shí)長達(dá)10小時(shí)，可謂從早堵到晚。并且平時(shí)堵車早點(diǎn)走就好了，可現(xiàn)在擁堵高峰時(shí)間提前了近1個(gè)小時(shí)。

　　不過同樣是堵車，如果你是新能源車主焦急的心態(tài)絕對(duì)會(huì)減輕不少，因?yàn)槟悴槐貫槎萝嚂r(shí)大量消耗的燃油買單，唯一可以消耗能量的地方就是車上的娛樂設(shè)施，但全家人一起出游對(duì)娛樂設(shè)施的需求應(yīng)該不會(huì)很大吧。

　　雖然是春意盎然，但霧霾還是如同上班一樣準(zhǔn)時(shí)每天和你問好。此時(shí)短途的出游更像是一場(chǎng)逃離霧霾的戰(zhàn)爭(zhēng)，位于北京市門頭溝區(qū)馬鞍山上的戒臺(tái)寺就是此行的目的地。

　　由于上山的原因所以能量輸出會(huì)比平路時(shí)上升很多，平均電耗已經(jīng)達(dá)到了26.4KW·h。

　　戒臺(tái)寺停車場(chǎng)

　　在官方資料中稱在不開空調(diào)且滿電的情況下可行駛300公里，最高時(shí)速為140公里/小時(shí)，其他純電動(dòng)車的行駛里程基本都在200公里左右，這一點(diǎn)比亞迪e6還是有先天優(yōu)勢(shì)的。

　　比亞迪e6擁有450牛·米的最大扭矩輸出，不僅可以帶來線性平順的駕駛感受，在這種斜坡上掉頭也是游刃有余。同時(shí)搭配倒車影像以及倒車?yán)走_(dá)，就算是新手面對(duì)這種情況也不必?fù)?dān)心。

　　比亞迪e6采用的是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，方向盤尺寸之中即便是長途駕駛也不會(huì)產(chǎn)生疲勞感，并且指向精準(zhǔn)，在面臨轉(zhuǎn)向時(shí)并不需要大幅度的動(dòng)作。

　　為e6提供動(dòng)力的是有一套由電池組所驅(qū)動(dòng)的永磁電動(dòng)機(jī)，最大功率90kW(120馬力)/2550rpm，最大扭矩為450牛米/2500rpm。整套動(dòng)力系統(tǒng)并沒有配備變速箱，電動(dòng)機(jī)與主減速器相連，直接驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，動(dòng)力輸出的整個(gè)過程沒有一絲停頓。電池組重量超過了600kg平鋪與車身地盤之上，但這并不是缺點(diǎn)在e6上卻成為了優(yōu)點(diǎn)，更低的重心使得e6在上路上更加沉穩(wěn)。

　　跨界造型讓它擁有媲美SUV的車內(nèi)視野，寬大的A柱雖然可以提高整車的安全性，但對(duì)于駕駛視野影響也是很嚴(yán)重的，所以e6在A柱上掏出了一個(gè)三角形空間用于解決這個(gè)問題。

　　慣性對(duì)騎行者在下坡時(shí)起到了節(jié)約體力的作用。但學(xué)車時(shí)我們都知道的一個(gè)危險(xiǎn)就是駕車不容許空擋滑行，即便是自動(dòng)檔車型也是如此。不掛擋的情況下，速度會(huì)越來越快，不如掛檔運(yùn)行平穩(wěn)，如果是氣剎車，連續(xù)幾次剎車會(huì)耗費(fèi)掉所有氣壓，容易造成剎車失靈。

　　e6的制動(dòng)踏板效果軟硬適中，制動(dòng)力釋放是線性漸進(jìn)的類型。而值得一提的則是那套制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。在行駛過程中只要稍微松開油門，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)就會(huì)立即開始工作，這時(shí)盡管你沒有踩下制動(dòng)踏板，仍能明顯感覺到制動(dòng)阻力的介入，中控顯示屏上能耗欄也以負(fù)值顯示，表示正在回收能量。當(dāng)然，在你剎車的時(shí)候，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)依然會(huì)繼續(xù)工作。

　　下山途中明顯可以感受到由于能量回收系統(tǒng)介入工作后，不僅不需要頻繁踩下制動(dòng)踏板，整個(gè)過程適中處于回收階段，非常節(jié)省。

　　速度保持在60~80左右時(shí)即為e6能耗輸出最平穩(wěn)的階段，運(yùn)動(dòng)SPORT模式相比于ECO節(jié)能模式會(huì)釋放更多能量用于駕駛上，提高了輸出功率帶來的駕駛感受更加順暢，但能熬也會(huì)隨之增加，300公里的續(xù)航能力偶爾任性一下也未嘗不可。

　　由于當(dāng)時(shí)有NBA比賽，e6的車載電視可以接收到CCTV5，這對(duì)我們這樣的體育迷可是不曉得福音，駕駛時(shí)雖然不能觀看比賽，在堵車如同停車場(chǎng)的聽況下稍稍觀看一下也是可以的。

　　總結(jié)：

　　出發(fā)時(shí)已經(jīng)擁有了19公里的總里程，最后顯示100公里的續(xù)航里程，由于繞開堵車路段，實(shí)際消耗81公里，再加上240公里的剩余續(xù)航里程，實(shí)際算下來可以續(xù)航321公里?？赡艽蠹矣X得這不算什么，但是這是在全程開啟車內(nèi)娛樂設(shè)施、車內(nèi)四名成年人、半成開啟空調(diào)，加上運(yùn)動(dòng)模式以及純電動(dòng)車型最消耗電量的上坡路段的情況下，比亞迪e6的續(xù)航里程還是相當(dāng)厚道的。