【太平洋汽車網(wǎng) 天津新聞】全新寶馬X1在采用最新的UKL平臺(tái)后，就成為了世人矚目的焦點(diǎn)。除了整車達(dá)到變態(tài)級(jí)的后排空間與儲(chǔ)物空間，這款車的底盤結(jié)構(gòu)也與老款X1有了較大的變化。那么究竟變化在哪里，本文將一一解析。

● 何為UKL平臺(tái)：

　　寶馬的UKL平臺(tái)全稱為Untere Klasse（德語(yǔ)可譯作入門級(jí)的）。與大眾集團(tuán)的MQB平臺(tái)一樣，使用同一平臺(tái)具有模塊化生產(chǎn)的能力，能有效地降低新車型的研發(fā)周期與開發(fā)成本。并且由于寶馬集團(tuán)旗下的MINI品牌一直采用的是前置前驅(qū)的布局，讓入門級(jí)和緊湊級(jí)車型也改為前置前驅(qū)布局能夠很好地讓寶馬品牌和MINI品牌的車型進(jìn)行技術(shù)共享，有利于品牌戰(zhàn)略和成本優(yōu)化。

　　前懸架對(duì)比：

 

 

 

 

 

　　兩款車的懸架對(duì)比還是非常明顯的，從一開始前懸架的構(gòu)造就完全不同。新款X1采用UKL平臺(tái)，而老款X1采用的是與E90 3系相同的平臺(tái)。從結(jié)構(gòu)復(fù)雜度來看，老款的前懸掛結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜。新款X1采用較為傳統(tǒng)的麥弗遜獨(dú)立懸架，而老款X1采用雙球節(jié)固定，且為鋁合金材質(zhì)，簧下質(zhì)量要比新款X1做得好，但成本要高出很多。

● 后懸架對(duì)比：

 

 

　　新老兩款X1的后懸架均為多連桿懸架系統(tǒng)，由于平臺(tái)的變化，新老車型也出現(xiàn)了極其分明的改變。新款X1采用了一種變體式的三連桿懸架系統(tǒng)，并且配備了與車身相連接的縱向擺臂，為了減輕擺臂對(duì)車體的震動(dòng)，連接部位使用了液壓襯套。老款X1則為結(jié)構(gòu)復(fù)雜的五連桿懸架系統(tǒng)。從簧下質(zhì)量來看，新款X1的后懸架更輕量化，在防護(hù)非鋪裝路面能力上，新款X1要比老款做得充分。

　　說在最后：對(duì)比很明顯，新老兩款X1從底盤結(jié)構(gòu)就注定了這兩款車路線風(fēng)格的不同。老款X1懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，但對(duì)于越野能力的控制力還是不錯(cuò)的，尤其前后懸架的多連桿支撐，兼?zhèn)淞嗽揭暗膭傂砸约皩?duì)舒適度的要求。
　　而新款X1的底盤結(jié)構(gòu)更多的是給人一種主打舒適化的路線，從結(jié)構(gòu)以及車體底部加強(qiáng)件數(shù)量看，新款X1走的是輕量化路線，如果還一味采用與老款X1相同的懸架結(jié)構(gòu)，那么勢(shì)必會(huì)對(duì)整車車身質(zhì)量產(chǎn)生影響，畢竟新款X1的一個(gè)尺寸趕上老款X3了，足足比老款X1大一圈還要多，這就是為什么會(huì)在如此大的車型中出現(xiàn)三缸1.5T的動(dòng)力版本的原因之一。