3月12日晚，又一款重量級(jí)的跨界車東風(fēng)日產(chǎn)逍客正式登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。從之前力挽狂瀾的天語(yǔ)SX4，到萬(wàn)眾期待的Cross Polo，再到反復(fù)宣稱自己表里并不如一的新CRV，再加上現(xiàn)在的逍客，你不再能夠簡(jiǎn)單地用轎車或者SUV越野車或者MPV多功能車來(lái)定義它們?？缃畿囀俏磥?lái)之車，它們綜合了多種單一特性車型的優(yōu)勢(shì)，規(guī)避了劣勢(shì)，雖然我們從小就知道世界上沒(méi)有完美的東西，但是我們甚至找不出這些車型的缺點(diǎn)——廠家就是這樣傳達(dá)給我們的。

　　除了外形帶給你的沖動(dòng)之外，跨界車的技術(shù)指標(biāo)、關(guān)鍵配置理應(yīng)符合其所謂跨界的特性，然而事實(shí)總是殘酷的，我們?cè)谧屑?xì)閱讀廠家提供給我們的數(shù)據(jù)和配置之后發(fā)現(xiàn)，很多的跨界車只是外形在跨界，其他方面并無(wú)提升。下面我們來(lái)用廠家自己提供給消費(fèi)者的參數(shù)和配置，逐個(gè)解讀這些車的特性。

　　首先我們從最簡(jiǎn)單的SX4入手，SX4在國(guó)內(nèi)分為三廂版本和兩廂版本，我們分別提取它們的手動(dòng)精英型作對(duì)比，其市場(chǎng)制導(dǎo)價(jià)分別為9.98萬(wàn)和9.88萬(wàn)元，三廂版價(jià)格高了1000元：

　　以上我們可以清晰看出，兩車動(dòng)力方面只有極其微小的差別，整車質(zhì)量上的細(xì)微差異應(yīng)當(dāng)是導(dǎo)致這兩款車型在升功率以及官方經(jīng)濟(jì)油耗上細(xì)小差距的主要原因，而更需要注意的是它們的相同點(diǎn)。作為一款跨界車型，兩廂版SX4在宣傳時(shí)提及了“動(dòng)感緊湊的行駛性能”和“SUV的機(jī)動(dòng)性”，從廠家提供的數(shù)據(jù)來(lái)看，兩廂版本在決定動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)、決定操控精度和乘坐舒適度的前后懸架的選用以及決定了車輛通過(guò)性、機(jī)動(dòng)性的最小離地間隙、最小轉(zhuǎn)彎半徑上與三廂版本并無(wú)差別。另外在車輛輔助安全行駛技術(shù)的運(yùn)用上，兩廂版本比三廂版本更加寒酸。如此看來(lái)，受到冷遇的三廂版SX4動(dòng)力性上不輸給兩廂SX4，整車科技含量也較高，而備受市場(chǎng)青睞的兩廂SX4只是看起來(lái)更正宗、更酷，和三廂版本幾乎不存在比較優(yōu)勢(shì)。

　　這里需要注意的是，我們不能因?yàn)閮蓭鸖X4的動(dòng)力不比三廂SX4更出色而懷疑M16A這款發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然國(guó)產(chǎn)后的M16A和原裝M16A在最大功率和最大扭距有不小的差距，但考慮到國(guó)內(nèi)的油品以及氣候、路況等多種因素，我們沒(méi)有理由指責(zé)長(zhǎng)安鈴木不把原汁原味的M16A帶給我們。國(guó)產(chǎn)的M16A發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過(guò)一年左右的市場(chǎng)檢驗(yàn)后，其經(jīng)濟(jì)性得到了廣泛的認(rèn)同，至于很多人買車時(shí)左右掂量的動(dòng)力、加速、推背感等等，實(shí)際用車后也許已經(jīng)不再重要了。

　　Crosspolo是上海大眾推出的新產(chǎn)品，之前普遍被認(rèn)為是一款能夠和兩廂SX4發(fā)生直接碰撞的車型。我們還是先看一下POLO勁情與Crosspolo有多少區(qū)別。由于08款POLO勁情只給1.6L排量配備了手自一體變速箱，為方便比較，我們列出1.6L MT/AT POLO勁情和Crosspolo手動(dòng)、自動(dòng)三款車型進(jìn)行比較：

　　改裝版POLO勁情，這是不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)于國(guó)產(chǎn)Crosspolo的評(píng)價(jià)，大家可以清楚的看到，動(dòng)力系統(tǒng)方面Crosspolo沒(méi)有任何提升，車身系數(shù)方面比較值得注意的變化就是Crosspolo的最小離地間隙比POLO勁情高十多毫米，這也表示Crosspolo的通過(guò)性較高，但是略懂汽車結(jié)構(gòu)的人就會(huì)知道，單純改變車身高度的方法很多，例如更換彈簧，如果是這樣的話，廠家承擔(dān)的成本實(shí)在是有限。

　　和國(guó)外的Crosspolo比，國(guó)產(chǎn)Crosspolo少了ESP、4 Motion、頭部氣囊、四輪盤式制動(dòng)、ASR和EDS，科技含量大大降低，而所謂的跨界的概念也就顯得很脆弱。不僅如此，我們?cè)趯?duì)比兩廂SX4和Crosspolo時(shí)也發(fā)現(xiàn)，兩廂SX4的實(shí)際通過(guò)性更高，經(jīng)濟(jì)性也更具競(jìng)爭(zhēng)力。盡管兩款車打著跨界的旗號(hào)，卻連四驅(qū)這個(gè)基本的技術(shù)要素都不具備，也使得跨界的概念變成了實(shí)實(shí)在在的一句空話。

　　以上的兩組例子向我們表明，目前跨界車在國(guó)內(nèi)的炒作概念遠(yuǎn)大于汽車品質(zhì)的實(shí)際提升。作為跨界新軍的逍客由于剛剛上市，還沒(méi)有接受深度考驗(yàn)。筆者有幸經(jīng)歷了一次短暫的體驗(yàn)，CVT技術(shù)的植入讓這款車的行駛更加平順，四驅(qū)版本的出現(xiàn)也讓人們對(duì)這款車的越野性能有了一定程度的期待，當(dāng)然深度的評(píng)價(jià)還需要假以時(shí)日做更細(xì)致、專業(yè)的評(píng)測(cè)。筆者希望消費(fèi)者今后在選車的時(shí)候要透過(guò)外形看內(nèi)在，廣告更多的時(shí)候是虛的，汽車有任何特性都是可以體現(xiàn)在數(shù)據(jù)體現(xiàn)在配置上的，要做到明明白白地消費(fèi)還需要你更仔細(xì)的觀察和更細(xì)心的思考。