前言：近年來日系車在中國(guó)市場(chǎng)地位每日劇增，無論是新車的推出還是銷量的增長(zhǎng)，我們都發(fā)現(xiàn)身邊日系轎車越來越多。應(yīng)該承認(rèn)日系車確實(shí)比其它車系車型更加受到中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可，同為東方人我們的鄰國(guó)也似乎更加知道中國(guó)汽車消費(fèi)者的實(shí)際需求。而中高級(jí)轎車一直是汽車廠家最為重視的“陣地”，因?yàn)樵诶麧?rùn)和知名度上B級(jí)轎車顯然要比A級(jí)轎車要強(qiáng)很多，但是作為消費(fèi)者又該如何選擇呢？今天我們?yōu)榫W(wǎng)友介紹三款車型，它們均為日系車但賣點(diǎn)各有不同，在睿翼、凱美瑞、雅閣的戰(zhàn)爭(zhēng)中看似應(yīng)該沒有硝煙，但是三者之間又有著千絲萬縷的聯(lián)系。

　　價(jià)格對(duì)于中高級(jí)轎車來說也是衡量是否購(gòu)買的主要指標(biāo)，以現(xiàn)在的最終售價(jià)來講睿翼性價(jià)比較高，其次是凱美瑞、雅閣。

凱美瑞不如當(dāng)年盡限中庸之道

　　如果說到銷量的成功，睿翼和雅閣與凱美瑞相比還有著不小的差距，憑借公務(wù)轎車形象的樹立凱美瑞上市就受到好評(píng)銷量也是節(jié)節(jié)攀升。外形上不用多說，三年的時(shí)間里凱美瑞沒有太多的變化，大氣整潔的設(shè)計(jì)似乎可以在流行上幾年。內(nèi)部的格局基本上還是原來的套路，幾條桃木裝飾也叫喜歡凱美瑞的消費(fèi)者年齡上了一個(gè)檔次。凱美瑞的方向盤是三車中最大的一個(gè)給人感覺有些別扭，中控臺(tái)上的按鈕分布比較規(guī)整操作起來也較為方便。

史上最強(qiáng) 第八代雅閣全面蛻變

　　第八代雅閣無論是外觀還是內(nèi)飾都發(fā)生了翻天覆地的變化，橫向的進(jìn)氣格柵和鍍鉻裝飾條有可能成為本田以后家族式的臉譜。外形的驚艷設(shè)計(jì)叫人壓根兒找不到一點(diǎn)老雅閣的影子，而與七代相比更加流暢的線條，修長(zhǎng)的車身可謂運(yùn)動(dòng)味十足。座進(jìn)車內(nèi)舒展的飛翼式儀表臺(tái)不僅讓內(nèi)部空間得益增大，也讓儀表臺(tái)和中控臺(tái)完美的交匯。更重要的是在乘員艙的內(nèi)部設(shè)計(jì)中，本田考慮更多的是如何讓駕駛者更直觀的了解各種形式狀態(tài)，以及為乘員的各項(xiàng)操作帶來便利，從而達(dá)到輕松而便捷的人車交流。

后起之秀 睿翼改走均衡路線

　　第二代馬自達(dá)6和第一代從本質(zhì)上有著明顯的差異，為了讓消費(fèi)者體驗(yàn)全面性，睿翼在運(yùn)動(dòng)和商務(wù)轎車之間尋找著平衡點(diǎn)。為了強(qiáng)調(diào)個(gè)性睿翼的前臉也與老款產(chǎn)生了較大的變化，在中高級(jí)轎車中馬自達(dá)始終引領(lǐng)著前衛(wèi)潮流的走向，這次也沒有叫消費(fèi)者失望，柳葉型前大燈讓睿翼看起來更加俏麗相信會(huì)得到更多女性消費(fèi)者的青睞。座進(jìn)車內(nèi)，最大的變化來自方向盤，三幅式方向盤采用了眾多的調(diào)節(jié)按鈕，撥片換檔也是雅閣、凱美瑞所沒有的功能，這項(xiàng)功能對(duì)于強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能的消費(fèi)者來說比較實(shí)用。

　　對(duì)于外觀和內(nèi)飾來說“仁者見仁，智者見智”，有些人喜歡凱美瑞的大氣穩(wěn)重，有些人喜歡雅閣的飛翼式儀表臺(tái)，也有些人喜歡睿翼的撥片換檔，所以我們也不對(duì)外觀、配置做過多的點(diǎn)評(píng)。車還是用來開的下面我們對(duì)三款車的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的技術(shù)，以及操控詳細(xì)做出評(píng)測(cè)。

　　操控的穩(wěn)定性和懸掛的設(shè)定起著至關(guān)重要的作用，睿翼采用了雙橫臂前獨(dú)立懸掛和后多連桿獨(dú)立懸掛，并且都具備帶橫向穩(wěn)定桿。在高速過彎時(shí)，睿翼表現(xiàn)出很好的穩(wěn)定性，隨著車速不斷攀升但循跡性卻沒有變差的意思。在連續(xù)過彎時(shí)，車輛的側(cè)傾比較明顯，但得益于座椅腰部良好的包裹性沒有給人不安的感覺，車身表現(xiàn)依舊輕盈靈活。

　　加強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)性的雅閣在操控方面也有著一定的表現(xiàn)，但硬件的配置上卻少了前后橫向穩(wěn)定桿，這無疑會(huì)對(duì)車輛極限狀態(tài)下的操控性造成了一些影響。時(shí)速在80km/h下雅閣的指向性和穩(wěn)定性都很好，但是隨著車速增加側(cè)傾也更加的明顯，方向的指向也顯得有些遲鈍，如果想繼續(xù)操控VSA（車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)）便會(huì)強(qiáng)制進(jìn)入，以讓車輛獲得更好的穩(wěn)定性。

　　和前兩款車型大相徑庭凱美瑞的操控大家還是不要報(bào)以太多期望，前麥弗遜、后雙連桿的懸掛系統(tǒng)調(diào)校的絕對(duì)舒適，但穩(wěn)定性表現(xiàn)不佳。方向?qū)τ诼访娴男畔⒒仞伈粔蚣皶r(shí)，需要對(duì)于車輛十分熟悉并提前做出預(yù)判，車輛的側(cè)傾和平直的座椅叫人左右搖擺，過重的車身讓后輪隨動(dòng)性變的更加遲緩，感覺好像是拖著一條沉重的尾巴，除了減速似乎沒有更好的辦法高速通過彎道了。

　　這三款車在動(dòng)力總成的裝備上都擁有自己的特點(diǎn)，從數(shù)據(jù)來看三者非常接近，但經(jīng)全方面分析后，我們還是可以看出他們強(qiáng)在哪兒？弱在哪兒？

　　首先，我們來看看三車的共同點(diǎn)：第一，它們都采用了直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并且在機(jī)艙內(nèi)的布局都是橫置。第二，它們還都擁有自己獨(dú)具特色的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，而更巧合的是它們都在進(jìn)氣系統(tǒng)上做了不少文章。本田使用了i-VTEC可變氣門系統(tǒng)，豐田使用了VVT-i可變氣門系統(tǒng)，馬自達(dá)在這方面則更為出色，使用了S-VT可變氣門系統(tǒng)、TSCV渦流控制閥系統(tǒng)和VIS可變慣性進(jìn)氣系統(tǒng)，這三大系統(tǒng)綜合在一起恐怕不是另外兩款車可以比擬的。

　　最直觀的從發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)上看，本田雅閣以絕對(duì)性優(yōu)勢(shì)排在第一位輸出功力為132/6500(kw/rpm)。而馬自達(dá)睿翼所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)是這三輛車中排量最大的，它以2488(ml)汽缸容積產(chǎn)生了124/6000(kw/rpm)的最大功率，豐田凱美瑞在這方面所做的較以前略有保守，2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)配合VVT-i系統(tǒng)最大功率為123/6000(kw/rpm)。但在車重方面馬自達(dá)睿翼是這三輛車中最輕的，只有1458 KG，豐田凱美瑞更大的車身則導(dǎo)致了它車重達(dá)到了1550kg，而本田雅閣僅比它輕了35KG。

　　從功率輸出的數(shù)據(jù)我們也不難想象這三臺(tái)機(jī)器的扭力也一定相當(dāng)接近。從廠方數(shù)據(jù)上看，三車的扭力接近程度幾乎超出我們的想象，從高到低我們按順序排列，馬自達(dá)睿翼最大扭矩：226/4000(N.m/rpm)，本田雅閣最大扭矩：225/4500(N.m/rpm)，豐田凱美瑞最大扭矩：224/4000(N.m/rpm)。三者之間都只相差1N.m，這也很難把它們分出個(gè)三六九等。

　　不過有一點(diǎn)需要提及，馬自達(dá)睿翼在換裝了新的MZR25發(fā)動(dòng)機(jī)后，排量較老款發(fā)動(dòng)機(jī)提升了將近200ml。而這樣做的一大好處就是大大提升了發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)的扭力輸出，達(dá)到目前的226Nm/4000rpm的最大扭矩，比曾經(jīng)那臺(tái)2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)多出了22Nm。并且在3000rpm時(shí)基本就能獲得90%左右的扭矩輸出，對(duì)于經(jīng)常游走在市區(qū)的朋友來說這點(diǎn)改善將對(duì)他們幫助不小。

　　在變速箱的選擇上這三個(gè)廠家的動(dòng)作也比較一致，其中馬自達(dá)和豐田都擁有了手/自一體功能，而只有雅閣還固守傳統(tǒng)，這似乎不太符合本田的作風(fēng)。另外在附加功能上，馬自達(dá)能給我們更加豐富的選擇，除了手動(dòng)模式外，在睿翼的方向盤上還出現(xiàn)了我們期盼已久的換擋撥片。

　　雖然這種設(shè)備并沒對(duì)車輛性能起到?jīng)Q定性意義，但手不離方向盤也可隨意換檔的方式恐怕還是多數(shù)人想要感受的，在這方面馬自達(dá)幾乎做到了極致。在操作模式上睿翼也獨(dú)具個(gè)性，加檔撥片被放置在放向盤后面，雖然采用塑料材質(zhì)，但對(duì)手感并沒影響，而且操作非常順手。但減檔撥片卻被設(shè)計(jì)成按扭的樣子，操作起來感覺跟SAAB有些類似。還有一點(diǎn)是我們比較喜歡的，馬自達(dá)睿翼在方向盤兩側(cè)都設(shè)置了加減檔撥片，在平時(shí)駕車時(shí)，單手就可完成手動(dòng)換檔的動(dòng)作。相比那些需要左右開工的車型來說，這樣的設(shè)計(jì)更加實(shí)用。

　　三車齒比的搭配也都比較偏向日常使用，畢竟三款轎車都更注重家用與商務(wù)。但在相比之下，馬自達(dá)睿翼的5檔手/自一體變速箱齒比更密，駕駛起來給我們感覺也更輕快。而另外兩款車的變速箱則更注重平順性，在檔位以及齒比的編排上只能說表現(xiàn)平平，但日常使用還是沒什么問題。

　　數(shù)據(jù)并不能說明所有問題，只有在道路上、場(chǎng)地中，這三臺(tái)車的真實(shí)表現(xiàn)才能給你最想要的答案。

　　在接下來的加速與制動(dòng)測(cè)試中，它們的真實(shí)成績(jī)打破了當(dāng)初我們從數(shù)據(jù)分析中得到的結(jié)果。功率最大的本田雅閣在加速測(cè)試時(shí)給我們的感受只是非常平順，i-VTEC系統(tǒng)的動(dòng)作也稍顯遲鈍，在高轉(zhuǎn)介入后也并非想象中的激情澎湃，這種結(jié)果恐怕是受變速箱牽制，過于均勻的齒比導(dǎo)致其發(fā)動(dòng)機(jī)性能不能完全發(fā)揮，最終0-100km/h加速時(shí)間為10.26秒。

　　而在功率上位居第二的馬自達(dá)睿翼，測(cè)試時(shí)給我們的感受也只能用輕盈來形容。手動(dòng)模式下全油門起步，輪胎幾乎沒有半點(diǎn)滑動(dòng)，轉(zhuǎn)速上升速度較快，換2檔后發(fā)動(dòng)機(jī)輸出依然順暢，但在車速接近90km/h時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力出現(xiàn)衰退，最終只能以3檔破百。而憑借最大扭矩和車身重量的優(yōu)勢(shì)，馬自達(dá)睿翼以0.2秒的優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)勝本田雅閣，0-100km/h加速時(shí)間為10.03秒。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)位居第三的豐田凱美瑞在這項(xiàng)測(cè)試時(shí)也正如我們所預(yù)料的。在發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間動(dòng)力輸出都過于平順，幾乎讓我們以為它搭載了一臺(tái)CVT變速箱，扭力峰值也很模糊，看來更注重舒適的豐田并不想在運(yùn)動(dòng)上做文章。同樣在手動(dòng)模式下0-100km/h加速時(shí)間卻用了10.55秒。

總結(jié)：三款車總體來說各有千秋，凱美瑞配置功能較為齊全大氣整潔的外觀在商務(wù)辦公上可以給人足夠的面子，第八代雅閣在商務(wù)和運(yùn)動(dòng)之間都頗有建樹，但如果你想獲得更多的運(yùn)動(dòng)元素那就非睿翼莫屬了。隨著中高級(jí)轎車新車的不斷推出，凱美瑞已經(jīng)度過一枝獨(dú)秀的年代，睿翼與雅閣都體現(xiàn)出超越前者的姿態(tài)，不過無論如何舍取一輛適合自己的轎車才是最重要的。