大家在談到性能小車的時(shí)候都喜歡用“小鋼炮”來形容，雖然這些車型出身“平民”，但卻個(gè)個(gè)身懷絕技。大多數(shù)時(shí)候，他們只是路上的普通一員，但一旦遇到來自其他人的挑戰(zhàn)，他們會(huì)立刻撕下溫柔的偽裝，留給人們的也許只有閃爍的尾燈，下面筆者就將這些車型羅列出來，供大家參考一下。

一汽大眾高爾夫GTI：

　　國產(chǎn)6代高爾夫GTI與普通款車型具有相同的外觀造型，但細(xì)節(jié)之處無不流露著高爾夫GTI所特有的亮點(diǎn)。整個(gè)車頭部分均成為了大眾家族式的“U型前臉”設(shè)計(jì)的一部分，而在運(yùn)動(dòng)元素表現(xiàn)方面，蜂窩狀的格柵與“GTI”標(biāo)識(shí)和紅色線條彰顯其特有氣質(zhì)。

　　GTI的尾燈形狀與前車燈相對(duì)應(yīng)，也采用五邊形，不過尾燈并不像前車燈那般犀利，線條要柔和很多，下方2根粗壯的排氣筒就可以證明尾部的運(yùn)動(dòng)激情所在。

　　黑色依然是GTI內(nèi)飾的標(biāo)準(zhǔn)配色，布局與普通版車型沒有區(qū)別，大量運(yùn)用銀灰色的金屬裝飾件讓整個(gè)內(nèi)飾風(fēng)格并不沉悶。 GTI專屬的三幅運(yùn)動(dòng)方向盤絕對(duì)是內(nèi)飾部分的最大看點(diǎn)，造型上頗具F1賽車風(fēng)格，表面采用打孔真皮覆蓋，手感出色。除了金屬裝飾和多功能按鍵，方向盤后方的換檔撥片讓GTI的車主感受到更多的駕駛樂趣。

　　國產(chǎn)高爾夫GTI將與邁騰共用一套動(dòng)力總成：2.0TSI引擎+6速DSG雙離合變速器。令人稍稍遺憾的是，國外高爾夫GTI的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)及6速手動(dòng)變速器并沒有引進(jìn)，國產(chǎn)高爾夫GTI的最大功率200hp，比海外版小了10hp，而輸入扭矩則同為280Nm。車輛的極速可達(dá)到235km/h，0～100km/h加速時(shí)間僅為7.1秒，比海外版的6.9秒慢了0.2秒；而方向盤上的換擋撥片還能隨時(shí)切換成真正的手動(dòng)模式，使高爾夫GTI擁有了媲美賽車般的駕控感受。

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上海通用英朗XT：

　　作為別克品牌首款五門轎跑車，別克英朗XT從Riviera"別克未來"雙門概念轎跑車的設(shè)計(jì)理念中汲取靈感，每一根動(dòng)感流暢的線條都凸顯與生俱來的轎跑基因。前部鷹眼前大燈和別克家族特征直瀑鍍鉻進(jìn)氣格柵使我們很容易感受到它的造型特點(diǎn)，“穩(wěn)重而兇狠”。

　　車尾應(yīng)該是英朗的亮點(diǎn)，溜背造型是目前最流行的兩廂設(shè)計(jì)，盾形的紅色尾燈勾勒出尾部的張力，更增加了尾部重心的下沉感，使英朗整個(gè)車身的視覺沖擊力更加加強(qiáng)。

　　別克英朗的內(nèi)飾布局呈現(xiàn)出以駕駛者為中心的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。延續(xù)了別克標(biāo)志性的360度環(huán)抱一體式設(shè)計(jì)，全屏式儀表盤圍擁著前排座駕空間，充滿韻律的弧線跨過座艙，與門線頂部接合，呈現(xiàn)出賞心悅目的律動(dòng)感和一體感。運(yùn)動(dòng)版車型上首次應(yīng)用了全新紅黑雙色內(nèi)飾搭配，以及人體工程學(xué)運(yùn)動(dòng)座椅，并裝備了同級(jí)車中獨(dú)一無二的雙色運(yùn)動(dòng)儀表盤。當(dāng)切換到運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，儀表盤背光會(huì)由藍(lán)變紅，賦予英朗一種格外的運(yùn)動(dòng)激情。

　　筒式儀表盤的布局清晰，所有信息都一目了然，當(dāng)按下SPORT模式鍵后，原來的藍(lán)色背光就變成了振奮的紅色，提醒駕駛者已經(jīng)進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式。

　　1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)集成當(dāng)前尖端技術(shù)，具有高性能、輕量化、超耐久的優(yōu)異特質(zhì)。借助全新優(yōu)化的增壓器技術(shù)，可爆發(fā)出135 kW最大功率，在1980-5400rpm轉(zhuǎn)速范圍間持續(xù)輸出235 Nm最大扭矩。此外，獨(dú)有的Superboost超推進(jìn)功能可輕松釋放出更多扭矩，在5秒鐘內(nèi)將最大扭矩飆升至266Nm，從而使別克英朗0-100 km/h加速時(shí)間定格在9S。

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寶馬1系：

　　在前臉外觀上，寶馬1系沿用了家族傳統(tǒng)的雙腎形中網(wǎng)造型；前大燈也與寶馬常用的鷹眼式設(shè)計(jì)很相似，但下垂的的“眼尾”使它沒有了“兄長們”常見的傲氣凌人，看上去反而更有親和力了。

　　車內(nèi)以黑色為基調(diào)搭配金屬感強(qiáng)烈的銀色材質(zhì)，給人感覺簡約而動(dòng)感。尤其是130i的三幅方向盤上不僅多了語音控制、音響系統(tǒng)控制與車載電話控制等多功能鍵，還加裝了一對(duì)換擋撥片，配合130i表底達(dá)到280km/h的車速表，能輕易激起每一個(gè)車友對(duì)速度的渴望。

　　其最大魅力還是動(dòng)力系統(tǒng)與操控。引入國內(nèi)的1系有2.0升直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，相信不少朋友已經(jīng)在3系與5系中熟悉了它們，不過2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)比320i增加了6馬力，達(dá)到156匹，扭矩仍然是200Nm。與之搭配的有6速手動(dòng)變速箱和6速手自一體變速箱兩種組合。

　　寶馬車標(biāo)志性的前后軸50:50的質(zhì)量分配、一副5連桿式后懸架、后驅(qū)的大馬力輸出，再加上動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC），1系的運(yùn)動(dòng)天分可謂得天獨(dú)厚。再加上懸掛調(diào)校得非常硬朗，與精準(zhǔn)靈活的轉(zhuǎn)向配合，讓人信心倍增敢于挑戰(zhàn)任何彎道。

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斯巴魯翼豹：

　　新Impreza翼豹采用了顛覆傳統(tǒng)的5門掀背式設(shè)計(jì)，具有與前款車型完全不同的全新酷炫外觀。整個(gè)車型外觀呈符合空氣動(dòng)力學(xué)原理的流線型，舒展而單一的車頂曲線，從車頭越過頂部直接平滑連接后擾流板，在提升空氣動(dòng)力學(xué)功效的同時(shí)，還采用了LED光源的霧燈以及低位擾流板。

　　空間方面，新翼豹在整體車長縮小的前提下，內(nèi)部軸距卻增加了95mm，軸距達(dá)到2620mm，前后排乘坐空間更大。6：4分割的后排座椅，在乘坐人員數(shù)量發(fā)生變化之時(shí)，將給車輛帶來不同的內(nèi)部空間。而舒適便利的內(nèi)部裝飾則是新翼豹的又一顯著特點(diǎn)，像全系車輛帶有儲(chǔ)物盒（20 S SGT則是帶有LED照明裝置的），更多飲料架、更寬大的CD儲(chǔ)納盒加上一鍵式電子啟動(dòng)系統(tǒng)以及感應(yīng)式鑰匙則更提供了便利性。在車輛的舒適性方面，新翼豹得到全面的提升，更加寬闊的后排腳部、頭頂?shù)目臻g就是有力明證。新翼豹的改變之處還不僅是這些，可自行調(diào)節(jié)的方向盤、帶有時(shí)間 車外溫度以及實(shí)時(shí)油耗的數(shù)字記錄器、帶有音響調(diào)節(jié)功能的多功能方向盤等等。 

　　新Impreza翼豹后懸掛采用雙叉橫臂式獨(dú)立懸掛，高端sport版車型將DC3這一新的開發(fā)理念應(yīng)用于底盤的設(shè)計(jì)，減小底盤沖擊力，減震舒適性明顯提升；2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)和力獅目前所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)相同，但其重心降低10mm，使車輛具有更好的行駛穩(wěn)定性。對(duì)于新翼豹，一位業(yè)內(nèi)人士形象的打了個(gè)比喻：如果說此前的翼豹是匹烈馬，現(xiàn)在的翼豹更像是匹好馬，適合普通大眾駕駛需求同時(shí)，又擁有比同級(jí)別車型更出色的駕馭操控。

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菲亞特博悅：

　　雖然這幾年菲亞特在國內(nèi)家用車市場上的表現(xiàn)一直不溫不火，但只要想想它和法拉利、阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂之間的親密關(guān)系，相信沒人會(huì)對(duì)它體內(nèi)的運(yùn)動(dòng)基因有任何懷疑。而目前菲亞特以進(jìn)口形式引入國內(nèi)的博悅，就是個(gè)不折不扣的“意大利小鋼炮”。
 

　　我們常說法國人造車帶有他們民族特有的浪漫，意大利的工業(yè)產(chǎn)品也有他們的特色，撇開那個(gè)不太符合國人審美理念的外形，它們的內(nèi)心都有著意大利超跑的靈魂——在細(xì)節(jié)處奔放和而“內(nèi)心”火熱。

　　博悅都是裝配的一款1.4升的直列四缸引擎，搭配IHI公司專為菲亞特研制的VL37渦輪。但不同車型在細(xì)節(jié)調(diào)校上卻有明顯不同，手動(dòng)車型的動(dòng)力調(diào)校更激進(jìn)——能在5000轉(zhuǎn)時(shí)輸出110KW的最大功率，而2250轉(zhuǎn)時(shí)就能爆發(fā)出206Nm的最大扭矩。

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