如今，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的迷戀，不僅僅在于其華麗的外表，更重要的是越來(lái)越多人開(kāi)始執(zhí)著于汽車(chē)的初始?jí)粝肱c靈魂——馳騁的暢快操控感。在擁擠路況中穿梭自如，快意的過(guò)彎，“放肆”的超車(chē)，速度盡在我們掌握，如果想要獲得順暢、有力的加速感，發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和技術(shù)至關(guān)重要，而變速箱的作用也功不可沒(méi)，此次我們?yōu)榫W(wǎng)友總結(jié)了五款CVT變速箱車(chē)型，看看CVT技術(shù)在各車(chē)型的應(yīng)用都帶來(lái)了怎樣的變化？ 

東南V3菱悅CVT：性價(jià)比“模范生”
指導(dǎo)價(jià)格：7.79 -8.59萬(wàn)元

　　風(fēng)頭正勁的V3菱悅應(yīng)該是東南汽車(chē)近年的得意之作。月均7000的市場(chǎng)銷(xiāo)量不僅撐起東南汽車(chē)半邊江山，其超高性價(jià)比也成為了強(qiáng)大產(chǎn)品力的最鮮明標(biāo)識(shí)。近期，V3菱悅又有了“錦上添花”的大動(dòng)作，推出了三款CVT車(chē)型，滿足了消費(fèi)者更多的需求，且價(jià)格僅7.79萬(wàn)元起。

　　V3菱悅CVT版搭載了三菱全新全鋁4A91 MIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)是三菱全球最先進(jìn)小排量，是國(guó)內(nèi)真正達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率88KW，最大扭矩達(dá)到了143Nm/4000rpm，動(dòng)力輸出已經(jīng)超越了同級(jí)別車(chē)型。

　　V3此次搭載的CVT與裝配了傳統(tǒng)變速器的車(chē)型相比，在降低油耗方面都有很大的優(yōu)勢(shì)。此外，V3菱悅CVT還帶有6檔手動(dòng)模式和運(yùn)動(dòng)、雪地等多種模式，為消費(fèi)者帶來(lái)更豐富的駕駛樂(lè)趣。實(shí)際行駛中，將擋桿切換到手動(dòng)模式時(shí)，各模擬擋位之間的切換以一種非常柔和、平順的方式過(guò)渡，令人極為滿意。在雪地、泥濘、濕滑路況下，只要按下雪地模式開(kāi)關(guān)，系統(tǒng)即強(qiáng)制性減少進(jìn)油量，降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，使汽車(chē)減速，確保在惡劣路況下安全行車(chē)。

　　另外，值得一提的是，在配置上V3菱悅CVT也延續(xù)了一貫以來(lái)的高性價(jià)比特質(zhì)。除了五連桿式獨(dú)立后懸掛、四輪碟剎、無(wú)匙引擎啟動(dòng)、DVD+NAVI觸碰式衛(wèi)星導(dǎo)航等配置以外，旗艦版CVT和風(fēng)采版CVT還升級(jí)加裝了主要運(yùn)用于中高級(jí)轎車(chē)的定速巡航系統(tǒng)及倒車(chē)CCD影響監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，而V3菱悅CVT也成為同級(jí)別中唯一搭載該配備的車(chē)型，進(jìn)一步提升了整車(chē)性價(jià)比，在同級(jí)車(chē)中的競(jìng)爭(zhēng)力更勝一籌。應(yīng)該說(shuō)，在為消費(fèi)者帶來(lái)暢快駕馭的同時(shí)，V3菱悅CVT 又一次重新定義了8萬(wàn)元以下車(chē)型高性價(jià)比的新標(biāo)準(zhǔn)。

　　藍(lán)瑟•翼神應(yīng)該算是V3菱悅的“同門(mén)兄弟”。國(guó)產(chǎn)后的藍(lán)瑟•翼神保持了精湛的工藝同時(shí)，也將入門(mén)級(jí)售價(jià)降到了10萬(wàn)區(qū)間，受到了不少年輕消費(fèi)者的青睞。

　　傳承了三菱在運(yùn)動(dòng)方面的天賦，藍(lán)瑟•翼神的運(yùn)動(dòng)才能尤為出眾。藍(lán)瑟•翼神的動(dòng)力組合目前均為進(jìn)口原裝，6速I(mǎi)NVECS-II CVT變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的有機(jī)匹配則自然成為了最大亮點(diǎn)。藍(lán)瑟•翼神的進(jìn)口變速箱為6速I(mǎi)NVECS-II CVT，該款變速箱虛擬設(shè)置了6個(gè)擋位，從而可以實(shí)現(xiàn)和自動(dòng)變速箱相同的手動(dòng)換擋功能，駕駛員可以隨意控制車(chē)輛狀態(tài)，并能夠配合方向盤(pán)換擋撥片，偶爾也能?chē)L試一下降擋超車(chē)的樂(lè)趣。同時(shí)，與此款變速型搭檔的則是原裝進(jìn)口的全鋁4B1系列發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)自三菱在日本滋賀的工廠，進(jìn)排氣同時(shí)采用MIVEC技術(shù)，其中尤其是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了152馬力，而最大扭矩為197Nm，這個(gè)輸出水平明顯超過(guò)了大多數(shù)國(guó)內(nèi)能見(jiàn)到的2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，對(duì)于偏好運(yùn)動(dòng)的年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，藍(lán)瑟•翼神原裝進(jìn)口變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)這對(duì)動(dòng)力搭檔無(wú)疑是最致命的吸引。

名爵：英倫范兒
指導(dǎo)價(jià)格：7. 98 -10.98萬(wàn)元

　　MG3SW名字聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)英倫“范兒”，不過(guò)比起名爵7系，還是少了點(diǎn)紳士氣息。這款車(chē)定位80后時(shí)尚人群，尤其是在外觀方面較為出眾，相比其他車(chē)型更加“格格不入”，比較適合喜歡玩車(chē)的年輕群體。

　　MG 3SW搭載的CVT新變速箱大大提高了行駛的舒適性，使它駕駛起來(lái)更加安逸、平順。CVT變速箱的平順性還有另外一個(gè)好處就是沒(méi)有了換擋的間歇，整個(gè)加速過(guò)程一氣呵成，使MG 3SW的0-100km/h加速成績(jī)達(dá)到10.8秒，而且在日常的駕駛中，沒(méi)有了換擋的沖擊，乘坐感更為舒適。同時(shí)在動(dòng)力方面，MG 3SW采用的N系列發(fā)動(dòng)機(jī)，其擁有動(dòng)力強(qiáng)勁、穩(wěn)定性高、等諸多的優(yōu)勢(shì)，與同級(jí)車(chē)相比算是中上水平。外觀賦有運(yùn)動(dòng)氣息，相對(duì)其他車(chē)型更加個(gè)性，可說(shuō)以極大的滿足了玩車(chē)人士的需求，至于內(nèi)飾與同等車(chē)型相比較為一般，不過(guò)并不阻礙一些個(gè)性玩車(chē)的消費(fèi)者的喜愛(ài)。

新天籟：均衡者
指導(dǎo)價(jià)：19.08-33.28萬(wàn)元

　　與雅閣、凱美瑞相比，天籟應(yīng)該可以說(shuō)在中國(guó)的市場(chǎng)表現(xiàn)一直是“郁郁寡歡”。好在后來(lái)推出的新天籟，一舉擺脫了老天籟銷(xiāo)售不溫不火的尷尬局面，算是打了一場(chǎng)還算漂亮的翻身仗。

　　新一代天籟車(chē)型表現(xiàn)各方面達(dá)到了很好的平衡，主要搭配2.0L、2.5L以及3.5L動(dòng)力。其中高端的2.5L及以上排量車(chē)型最受消費(fèi)者喜歡。這也從側(cè)面反映了市場(chǎng)對(duì)其VQ發(fā)動(dòng)機(jī)和Xtronic CVT變速箱這一對(duì)黃金組合的認(rèn)可。據(jù)了解，VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用了V6結(jié)構(gòu)以及眾多航空級(jí)別的制造加工工藝，并大量應(yīng)用了質(zhì)量更輕卻更加堅(jiān)固的鋁合金材質(zhì)，降低體積較為龐大的V6發(fā)動(dòng)機(jī)總重。同時(shí)，在Xtronic CVT無(wú)級(jí)變速箱的配合下，新天籟的動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性都實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的效果。以2.5L為例，在6000轉(zhuǎn)時(shí)可以輸出136千瓦的最大功率，4400轉(zhuǎn)時(shí)可以輸出232牛•米的最大扭矩，而油耗僅僅為9.5升/100公里，可謂兼顧到動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)的綜合性能。但需要提醒消費(fèi)者的是，其2.0L車(chē)型相比2.5L車(chē)型與3.5L車(chē)型精簡(jiǎn)了六速手動(dòng)模式，在操控性能上打了折。

奧迪A6L：商務(wù)車(chē)佼佼者
指導(dǎo)價(jià)格：30.68-85.57萬(wàn)元
 

　　在奧迪家族中，A6L是非常重要的一款商務(wù)車(chē)型，新款奧迪A6L通過(guò)外觀和安全等方面的改款升級(jí)，在同級(jí)別車(chē)型中擁有了更高的性價(jià)比，入門(mén)級(jí)車(chē)型價(jià)格更能夠比拼寶馬5系等對(duì)手。

　　新奧迪A6L采用奧迪公司2.4發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為130千瓦，最大扭矩230牛米。該發(fā)動(dòng)機(jī)屬于比較成熟的機(jī)種，沒(méi)有采用缸內(nèi)直噴和分層燃燒等技術(shù)。但是作為一款V6機(jī)型，其運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性和低速大扭矩的特性都值得稱道。同時(shí)，奧迪A6L裝備的CVT無(wú)級(jí)變速裝置，以?shī)W迪A6L2.0T為例，CVT特有的無(wú)縫銜接的動(dòng)力傳輸特性搭配刻意舒適調(diào)教的2.0T引擎，結(jié)果就是A6L　2.0T堪比大排量V6引擎的舒適性：無(wú)論是怠速或超過(guò)140公里／小時(shí)的高速巡航，震動(dòng)或噪音都得到極佳的抑制，除了起步片刻的猶疑稍長(zhǎng)于大排量自然吸氣引擎外，動(dòng)力幾乎隨傳隨到，綿綿不絕。渦輪遲滯完全不存在。事實(shí)上，2.0T無(wú)論是9秒之內(nèi)的百公里加速成績(jī)，抑或215公里／小時(shí)的最高時(shí)速，比起很多3.0升級(jí)別的對(duì)手來(lái)也不多讓，渦輪直噴增壓引擎與CVT變速器的強(qiáng)大組合實(shí)力確實(shí)了得。

結(jié)語(yǔ)：

　　相比于傳統(tǒng)變速器，CVT變速箱的最大優(yōu)點(diǎn)便是操控順暢，又兼顧省油。曾經(jīng)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，該項(xiàng)技術(shù)一直是中高端車(chē)型的專屬。在上述推薦的五款車(chē)型中，從MG3SW到奧迪A6它們都采用了CVT變速箱，但是功能和效率還是有著天壤之別的。而不到8萬(wàn)元定價(jià)的V3菱悅CVT可謂是將CVT這項(xiàng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了“平民化”配合三菱先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)以及先進(jìn)6速手自一體無(wú)級(jí)變速箱讓動(dòng)力輸出更加澎湃順暢，而天籟則是主要強(qiáng)調(diào)了節(jié)油性的表現(xiàn)，不管怎樣這幾款車(chē)在變速箱的技術(shù)上都有一定的優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)時(shí)可以加以重點(diǎn)關(guān)注。