PCauto北京站訊：去年年底，奔馳E級搶在奔馳C級之前實現(xiàn)了國產(chǎn)。然而，國產(chǎn)奔馳E級上市之后，北京奔馳因為國產(chǎn)化率等一系列原因，很快便陷入了半停產(chǎn)狀態(tài)。連E級的生產(chǎn)供貨都成問題，C級的國產(chǎn)計劃也就只能一再往后推延了。

　　早在4月份新消費稅出臺后，進口奔馳C級的入門型號——C200K（排量為1.8L，機械增壓），官方售價就已經(jīng)下調(diào)為39.8萬元，至今未有變動，這也很可能是梅塞德斯-奔馳車型在中國的最低售價紀(jì)錄。而搭載同一款發(fā)動機的國產(chǎn)奔馳E200K，官方定價為52.5萬元，比進口C200K高出十多萬元。

　　在梅塞德斯-奔馳的三廂轎車中，C級轎車屬于入門系列，與E級并稱梅塞德斯-奔馳的兩大銷售支柱。不過，在中國市場上情況就有所不同，銷量最大的奔馳進口車型是級別最高的S級轎車。在同級別高檔轎車中，奔馳C級和寶馬3系是最強的兩個品牌，奧迪A4次之，緊隨其后還有沃爾沃S40和雷克薩斯IS系列等等。目前，奧迪A4、寶馬3系和沃爾沃S40都已先后實現(xiàn)國產(chǎn)，雷克薩斯新一代IS系列最近也以進口形式高調(diào)宣布在中國上市，只有奔馳C級依然不動聲色。不過即使實現(xiàn)國產(chǎn)，售價應(yīng)該也不會比進口車型低太多，這一點從北京奔馳E級的定價策略上就可以看出。

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