PCauto網(wǎng)友東風(fēng)雪鐵龍凱旋北京試乘試駕火熱報(bào)名！

　　PCauto北京站訊：在汽車工業(yè)歷史上，真正稱得上人見(jiàn)人愛(ài)的小車有兩款，其一是大眾甲殼蟲，其二便是MINI迷你。1959年，英國(guó)阿勒克爵士以一種全新的、跳脫常規(guī)的汽車哲學(xué)，設(shè)計(jì)出第一代MINI迷你，旋即便成為英倫舉國(guó)上下的共同寵愛(ài)，面世第一年便取得了11.7萬(wàn)輛的銷售佳績(jī)，連英女王伊麗莎白都擁有一輛MINI。

　　在1961年和1963年，John Cooper分別設(shè)計(jì)出了MINI Cooper和MINI Cooper S，在迷你的靈氣上注入運(yùn)動(dòng)與激情。隨后，迷你賽車連續(xù)多年稱霸蒙特卡羅拉力賽。在賽車領(lǐng)域的成功，以及上流社會(huì)消費(fèi)時(shí)尚的共同帶動(dòng)下，MINI風(fēng)潮從英倫三島迅速刮向全球，銷售數(shù)字一路飚升，1965年第一百萬(wàn)輛MINI售出，截至2000年，MINI在全球范圍內(nèi)的累積銷量達(dá)到了530萬(wàn)輛。

　　2000年，收購(gòu)羅孚集團(tuán)已6年的寶馬終于失去耐心，決定全面出售羅孚資產(chǎn)，只留下了MINI一個(gè)品牌；同年年底，隨著第四代MINI退出市場(chǎng)，老款MINI正式停產(chǎn)。2001年，設(shè)計(jì)師弗蘭克·斯蒂芬森在老款Mini的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)出了新MINI。雖然常有人稱新MINI已非昔日的英倫MINI，但是絲毫不影響新MINI的銷售成績(jī)。與奔馳旗下連年虧損的SMART相比，寶馬新MINI可謂叫好又叫座，也是寶馬在收購(gòu)羅孚這樁虧本買賣中的唯一收獲。

老款MINI

　　如今，MINI已經(jīng)被新MINI取代，大眾甲殼蟲也演變成了新甲殼蟲，但彼此之間依然是最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。由于排量都屬于2.0L以下，今年4月實(shí)施的新消費(fèi)稅并未給兩者帶來(lái)什么壓力，但是新甲殼蟲還是跟著大排量車起哄，價(jià)格上漲了數(shù)千元，以敞篷版新甲殼蟲為例，價(jià)格就從35.98萬(wàn)元漲至36.8萬(wàn)元。反觀敞篷版新MINI，不但沒(méi)有漲價(jià)，而且在天津港還追加了優(yōu)惠，縮小了與新甲殼蟲之間的價(jià)格差距：

新MINI敞篷

新甲殼蟲敞篷

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