以奧迪A6L在國(guó)內(nèi)的知名度，即便沒(méi)有任何價(jià)格上的優(yōu)惠，奧迪A6L仍舊會(huì)有很好的銷量，何況目前北京地區(qū)二級(jí)經(jīng)銷商對(duì)2.0T的奧迪A6L報(bào)出了最高3.4萬(wàn)元的優(yōu)惠。目前能真正撼動(dòng)奧迪A6L在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)地位的車型還不存在，寶馬5系算是上升速度較快的后起之秀，并且寶馬品牌的含金量也足以抗衡奧迪。但在筆者看來(lái)，寶馬5系等車型最可怕的對(duì)手還不是奧迪A6L本身，而是奧迪A6系列長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)積淀。

新A6L

　　奧迪A6L 2.0T裝備的TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)。FSI為燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，可采用兩種不同的噴油模式，即分層噴油和均勻噴油模式，使燃油的燃燒更加充分。如此，該發(fā)動(dòng)機(jī)可在提供更大的輸出功率和扭矩的同時(shí)，進(jìn)一步提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性并減少?gòu)U氣排放。TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)在FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上增加了渦輪增壓裝置，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和扭矩。FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是低轉(zhuǎn)數(shù)大扭矩(280N·m/1800-4200rpm)而渦輪增壓高轉(zhuǎn)數(shù)高功率(125kW/4300-6000rpm)，兩者的結(jié)合為消費(fèi)者帶來(lái)了超乎想象的駕駛樂(lè)趣。同時(shí)，還采用了可變進(jìn)氣正時(shí)技術(shù)、塑料進(jìn)氣管等，排放達(dá)到了歐洲Ⅳ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，燃油經(jīng)濟(jì)性遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　新A6L的軸距堪比更高級(jí)別的A8，其后排空間在同級(jí)別中無(wú)人能及。內(nèi)部設(shè)計(jì)最大的升級(jí)就要算是裝備了MMI多媒體交互系統(tǒng)，這套從奧迪A8上拿來(lái)的系統(tǒng)經(jīng)過(guò)了完全漢化，簡(jiǎn)便明了的操作方法很方便使用，還可通過(guò)方向盤上的多功能按鈕進(jìn)行控制。通過(guò)它，乘客幾乎可以控制車上的所有設(shè)備，瀏覽所有想要了解的車輛行駛信息。同時(shí)這套系統(tǒng)還集成了強(qiáng)大的娛樂(lè)功能，使得長(zhǎng)途旅行也不會(huì)顯得枯燥。

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