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　　走火入魔　兩廂廣本飛度已降至8.0萬！

　　比二廂更瘋狂　三廂飛度1.5也跌破9萬

　　進入2005年之后，廣本飛度系列價格一路上漲，上個月回漲勢頭有所減緩，到了本周漲勢突然加劇，北京各級經(jīng)銷商的報價，均比上周高出一千元至數(shù)千元不等。以下是廣本飛度系列近期價格走勢：

　　以兩廂飛度1.3MT為例，去年年底售價一度低至8.0萬元，如今經(jīng)銷商報價一般為10.38萬，上漲幅度為1.4萬元，在國內(nèi)車價仍舊偏高、整體車價本應走低的大背景下，1.4萬元的漲幅用瘋狂二字來形容并不為過。然而瘋狂的不僅僅是飛度，許多品牌如凱越、伊蘭特、福美來等，元旦之后售價均有回漲，只是幅度不如飛度這么大。對于飛度漲價原因，大多經(jīng)銷商都解釋為“貨少”，還有的經(jīng)銷商干脆說“廠家給貨的價格提高了”云云。

　　關于近期眾多車型的逆市漲價，有媒體人士分析道：

　　“最初的預兆其實上是早在數(shù)月前關于鐵礦石以及鋼材價格上漲的消息，雖然說涉及到用鋼用鐵的行業(yè)不下數(shù)十，然而似乎卻沒有第二家如汽車行業(yè)這般大動干戈風聲鶴唳的，廠家說、媒體說、政府部門說、專家說、業(yè)內(nèi)人士說，總是的大意無怪乎都是鋼價上漲撼動了汽車產(chǎn)業(yè)的命脈，以目前的價格賣車再難以保本了；緊接著是關于三月份以來國內(nèi)車市暴漲、車型嚴重斷貨供不應求的新聞忽然熱鬧起來，似乎中國車市一眨眼間又從庫存滯銷變回了洛陽紙貴的賣方市場。經(jīng)過了這么一系列的復雜而嚴謹?shù)匿亯|之后，隨后而來的漲價無論從市場行情還是企業(yè)經(jīng)營而言都一下成為了有理有據(jù)的“眾望所歸”。

　　然而我記得好像是古龍或者誰說過的一句話：“越是看起來真實而無懈可擊的事情越可能是假的?！睂τ跐q價這事兒，總覺得好像也暗暗而合。對于漲價的諸多原因，乍一看似乎豐富而充分得讓消費者不得不信不得不服，然而仔細分析一下，卻又實在是站不住腳。先說鋼鐵漲價的事吧，實際上的漲幅也就是數(shù)百元的程度，而一臺輕卡的用鋼量也就一噸半左右吧，能因此就造成商家們數(shù)千元漲幅的理由嗎？更深一層說，中國汽車制造業(yè)的利潤難道真的是已經(jīng)退到了保本的地步？然而根據(jù)海外任何一家調(diào)研公司公布的數(shù)據(jù)看，哪怕是最保守的分析，也承認中國造車業(yè)的利潤值是遠高于世界平均值的。再說市場行情的問題，根據(jù)最新公布的數(shù)據(jù)，今年三月份的各種車型的總銷量是25.60萬輛，雖然是近幾月來的一個小高潮，可是大致也不過是與往年持平的程度，再加上一年來新增的廠家車型以及往年不及消化的庫存，難道一下子的暢銷就能讓整個國內(nèi)車市緊俏到了要漲價的地步？

　　如此一路分析下來，忽然感覺這風風火火的一陣子漲價，仿佛不再像是市場杠桿在起作用，而更像是廠家們精心布下的局。一方面是趁著行情轉(zhuǎn)暖多撈回點利潤，另一方面，其實也是一種試探，試探一下中國汽車消費者們的心理底線以及對于價格等各種問題的接受程度。這么講，倒并非是說廠家們懷有惡念。在中國車市的這幾年間，廠家與消費者之間原本一直就在相互博弈，相互試探著對方的心理底線，只不過是到了今天，主動權(quán)已經(jīng)漸漸趨向于后者，廠家還如此所為，未免有些可笑：消費者可以等待可以觀望，晚買車不過就是多坐段時間的大巴出租，然而廠家們的庫存以及花費巨資建立的生產(chǎn)線能等嗎。

　　從另一個角度說，今天的漲價里也有廠家們一時間的無奈。據(jù)不少經(jīng)銷商反映，目前很多車型供不應求的原因除了銷量增長外，主要還在于很多廠家錯誤估計了行情，關閉生產(chǎn)線降低產(chǎn)量所致。這更讓人唏噓不已，果如其言，經(jīng)過了去年車市風雨，中國汽車商家們雖然學會了謹慎和小心翼翼，原來卻依然沒有真正懂得市場的法門，掌握市場的起伏變化。

　　其實無論降價也好漲價也好，中國車市諸多問題的要害早已不在價格之上。每每在眾多關于價格的新聞面前躑躅時，其實更希望的是廠家和商家們能從價格游戲中解脫出來，為企業(yè)也為中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展想一些“新招”，找一些新路，解決一些新問題。在成文時，聽說由于供不應求，一些新車的經(jīng)銷商又開始借機私自偷偷“加價”，而廠家們依然是裝作不聞不問，涸澤而漁，著實可嘆。（馬萌）”

　　對飛度感興趣的朋友，請向北京各級廣本經(jīng)銷商咨詢。

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