注意：以上所報(bào)優(yōu)惠價(jià)格均來自二級(jí)經(jīng)銷商，并非4S店報(bào)價(jià)。

　　與老款POLO相比，勁情勁取采用了16V-HLD全新驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)鏈條驅(qū)動(dòng)，新發(fā)動(dòng)機(jī)的1.4升和1.6升排量保持不變，但是都換成了每缸4氣門的16v發(fā)動(dòng)機(jī)，1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出扭矩提高了4N·m達(dá)到了130N·m，而1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率和扭矩也都分別增大了3kW和10N·m，分別達(dá)到了77kW、155N·m。更重要的是，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)域的輸出扭矩提高了5%~7%，而最大功率和最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速也有了一定幅度的下降。外形上前臉有了一定的改進(jìn)，好看與否，則是仁者見仁智者見智。

　　大眾生產(chǎn)的車型，個(gè)個(gè)可謂制造工藝精湛、用料決不含糊。這種做法一方面為自己樹立了良好的口碑，另一方面卻也帶來了居高不下的成本，POLO就有如此的境遇，最初過高的定價(jià)導(dǎo)致問津者寥寥。德國大眾在POLO上市之初對(duì)其充滿了信心，但是卻落得如此窘境，經(jīng)過了一番條查研究才發(fā)現(xiàn)，中國人喜歡的是簡(jiǎn)單的“大”車，而POLO卻是一款復(fù)雜的小車。要想在國內(nèi)車市競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，質(zhì)量固然重要，但成本也要控制。在勁情上市之后，很多消費(fèi)者都注意到其后輪的剎車系統(tǒng)已經(jīng)變成了鼓式制動(dòng)。從這一點(diǎn)上便可看出大眾已經(jīng)開始向市場(chǎng)妥協(xié)，精簡(jiǎn)一些過余的配置來降低制造成本，從而提升自身在價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)力。